电助力山地车

闪电标杆升级!外媒评测新款Turbo Levo Pro电助力山地车

Specialized Turbo Levo Pro可以说是电助力山地车界里的标杆,那么在最新2021年新款上又有哪些重大升级呢?今天,让我们一睹为快!

▲Specialized Turbo levo Pro,摄影:Roo Fowler


Specialized Turbo Levo Pro

优点:无论从工程学还是骑行体验的角度讲,Specialized把电助力山地车又带到了一个新的巅峰。

不足:但从价格的角度讲,Specialized同样把售价定在了“望尘莫及”的新高度。

制造商:Specialized

售价:10750英镑(约97000人民币)

当我们试骑第三代Specialized Turbo Levo Pro时,考虑最多的一个问题就是,这次全面的升级是否能对得起它高昂的售价?

Specialized Turbo Levo Pro,你需要知道的事

基于第三代Turbo Levo平台打造

● 依旧使用90Nm扭矩,峰值565瓦的Brose电机驱动,但升级了固件并加强了可靠性。

● 借鉴Specialized Stumpjumper Evo最先进的车架几何设计,全面应用到新一代的Turbo Levo Pro上。

● 可调节的头管角度,五通离地高度和后下叉长度。

● 6个车架几何尺寸可供选择,搭配自由设定的长短微调,可适应不同骑行者对车架几何的需求。

● 全碳纤维车架,混搭不同轮径轮组。

● 搭载全新MasterMind TCU车头显示(集成在上管上),让电机状态一目了然。

● 提供3种不同配置,售价从8750英镑(约79000人民币)起跳。

前不久有个新闻讲的是一套由VR技术打造的房子竟卖出了50万美元(约33万人民币)!要知道那套VR的房子买到手就是一个3D的文件并且还不能住人,你去“参观”的时候也要带着VR头盔才可以看到。然而,几乎与此同时,Specialized也发布了全新的电助力山地车Turbo Levo Pro,售价竟高达13000英镑(约11.7万人民币)!我真的不知道这两个新闻到底哪个更离谱!

▲与2代Turbo Levo(见下图)相比,3代的上管角度更低,这让整台车看起来更有攻击性,同时也增加了离地高度。其它隐藏的升级还包括加强的后三角,全面升级的车架几何和尺寸。

有一件事是事实,那就是你花了这么多钱,确实能买到些硬货!与此同时,你还能收获满满的优越感,幸福感,完美的骑行体验和美好的回忆。相比Specialized其他同级别(售价)产品,像Specialized Enduro S-Works,没有电机和电池,售价11500英镑(约104000人民币),再或者像Specialized Aethos S-Works公路车,连个避震都没有还要12000英镑(约10.8万人民币)!这样一来,我竟然“可耻地”觉得Turbo Levo Pro算是一台性价比高的车了……

现实总会把我们打回原形,因为有钱人依旧会买,而且完全不关心价格,只关心何时上市到货。或许,当你读到这篇文章的时候,新款的Turbo Levo Pro早已预售一空。而对于那些已经买到手的朋友们来说,无论是否是S-Works,肯定早已沉迷其中。

▲上一代的Turbo Levo配置也很不错,但是对于陡峭的下坡可能还有点力不从心。

如果你看过我们之前在YouTube上发布的《年度最佳电助力山地车》,或者在网上读过,你可能会回忆起我们对上一代Turbo Levo缺点的总结:整台车需要设计地更Evo,更激进,更具有攻击性,这样才能更有力地去对抗像Whyte E-160和Trek Rail这样的对手。正如我们预言的那样,今年Specialized对Turbo Levo的更新完全是按我们预期的方向发展。但这只是冰山一角,如果我们仔细剖析,可以发现整台车在尺寸,车架几何,轮径,电机用户接口和可靠性上都有不同程度的提升。

所以,在介绍骑行感受之前,让我们先来逐一了解一下。

碗组支持头管角度调节,通过简单的转换就可完成,有3个角度可调:正常,-1°和+1°。记住,随着头管角度的减小,前伸量也会相应减小,反之亦然。

车架尺寸

Specialized早在2018年就把他们S-sizing的车架几何应用到Stumpjumper Evo上面了,为的是能在前伸量上有更多的区别而不仅仅局限于座管高度的不同。当时,只有两个型号可供选择,S2和S3,Specialized把这两款型号的座管和头管长度设计的几乎一样,这样骑手就有空间去选择他们认为能驾驭好的车架尺寸,而不完全依赖于坐垫高度。现在Turbo Levo车架尺寸已扩充到6种:从S1到S6,而且和Enduro,Kenvo,Stumpjumper 一样,都已成为S-sizing家族的成员。

特别要提到的是,新款Turbo Levo的前伸量在不同车架尺寸上跨度很大,从412mm到532mm,以20到30mm的距离递增。这个距离的前伸量让整台车算得上是一台相当长的车了,要知道老款的前伸量变化范围也就是从415mm到480mm,不仅如此,随着另外两款尺寸的加入,骑手们可以更好地选择适合他们的车架。还有因为座管长度变小,整车离地高度在中码上(S2-S4)有所增加,这让身高中等的骑手们可以在S2-S4码中自由选择,有更大的空间去权衡是选择更高的灵活度还是更强的稳定性。

位于后三角尾部的BB高度可调节垫片,在垫片处于LOW位置时,会延展后下叉的长度同时也会轻微增加一点头管角度。调节垫片十分简单,用一根六角扳手就能搞定。

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  • 中凯兴电控 2021-06-19 20:41

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    • 我不是车神 2021-05-31 10:51

      转换件多了会不会异响,哎....好车国内都没有

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      • 没骑就没气 2021-05-31 09:06

        看国外推特说闪电电助力烧了啊

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        • ♂猪油拌饭♀ 2021-05-29 23:56

          这个太贵了吧,看看就好

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          • 林妹妹倒拔垂杨柳 2021-05-29 14:20

            价格可以啊 ~

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            • KarlSong 2021-05-29 13:20

              no no no,这车没有S-WORKS车标还卖10万,明明就是低性价比。(doge)

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              • 光膀骑车八十迈 2021-05-29 12:01

                比我的汽车都贵………………

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                • 快乐的猪 2021-05-29 09:39

                  55万$(33万¥),,,

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