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意大利匠心 SARTO工厂参观记
在这之前如果你没见过贴着SARTO商标的单车，你一定看过SARTO生产但贴着其他品牌Logo的单车。外媒Corey Sar Fox参访了SARTO的工厂，并见识了这个真正意大利家族事业的幕后人物。
SARTO位处意大利Veneto区域，在Padova东边，距离威尼斯与Treviso不远，而这个区域正是单车产业里最为人熟知的品牌，如Campagnolo、Pinarello等的故乡。很难想像SARTO那样美丽的车架居然诞生在Mellaredo工业区内，一条小巷子尽头的米色厂房里，没有任何招牌，只有一个被放在门上点明身份的指示牌，退色的板子上写着——“SARTO Antonio”。
虽然他们非常欢迎访客，但这里并没有展示间，只有一个可以容下两张塑胶椅子跟一张小咖啡桌，上面叠满了单车杂志与产品型录的接待区。
“SARTO”意“裁缝”，他们并不只制造定制车架，也提供常规市售款式的选项。
SARTO诞生于二次大战后，当时Antonio SARTO与他的兄弟们创立了“terzista”，一家专为其他品牌提供组装业务的工厂。他说：“当时我才14岁，每周，我都会跟两个兄弟骑着后方拉着拖车的单车，到Atala与Torpado的工厂。厂方让我们将车架带回来修整，清理车架焊接后的瑕疵。”接下来的20年中，他们三兄弟的服务范围扩大至制作一只完整的车架。那是在1970年代，石油危机造成单车产业大爆发，也因此SARTO家族一直扩张代工产能。
“1973年，我们有40位员工，一天完成200辆单车，不只是车架，是200辆整车！”今年82岁的Antinio细说从前。那些产品多半是入门级的10速单车，贴着SARTO Mariella商标，出口到美国去。但是这波爆发没有持续太久，在80与90年代早期，公司又回头帮其他品牌代工车架去了。
20世纪90年代，Anotonio的儿子Enrico，在18岁时正式投身家族事业，他说：“我从来?]有想过离开这个事业，从小就在办公室与焊接工厂里，一边工作一边长大。我1992年毕业的时候，父亲已经准备好加入他兄弟们的退休行列，如果我将这一切放手的话，这会是一件多么可惜的事情。”
因此，父子俩达成了一个协议：如果父亲Antonio继续待着，儿子Enrico就加入这个事业，他们俩将一起建造更大的新工厂。当然，将扩大事业与营运，交付在一个18岁年轻人的肩上，是一件非常冒险的事情。这是个丰收与饥荒时常交替的产业，代工厂处在一个岌岌可危的位置上——当需求降低，订单也跟着降低。
好在到了1990年代中期，订单不是问题。意大利单车制造商基本是生产多少就卖出多少。1996年环法赛场上的单车，有三分之二都是意大利制造，这里面又有一大部分是SARTO代工生产的。
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大家都说
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管接管……被产业淘汰的低精度技术，被意佬讲出工匠精神了。服！
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美国parlee也是接管的
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parlee也就最贵的那款是接管 卖的贵不代表技术好
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乡民都是无知的
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意大利式的粗制滥造
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乡民都是无知的
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一进来就洗地，还人身攻击，驭翔的水军素质有待提升啊
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欢迎各界资深单车高手找出sarto的渣来踢馆。顺便打脸。
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怎么感觉像是小作坊……纯手工打造？我还是选择机器制造的捷安特
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碳架都手工做的，SARTO是可以接定制单而已，也就个之前给PINARELLO代工的小厂，后来人家发现惠州更便宜，转过来这边代工了
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后来人家发现惠州便宜，且不输意佬
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(⊙o⊙)哦，谢谢科普
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我这边正在大力政治环保，这工厂如果再这边分分钟就能关闭了它
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1973年就有入门级十速了？惊
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可能是2x5吧。。
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这在中国就是个黑作坊，哪来的工匠精神，怪不得人家卖一辆定我们黑作坊几十几百辆呢……
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Sarto单车的性能在欧洲市场有口皆碑，只是规模小，营销的成本跟不上，品牌知名度不大不代表产品的品质与性能不佳。在最挑剔的英国媒体手上都能拿下4.5/5颗星的超高评价。同时间SpeedX只能拿到1.5/5颗星。
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管对管接合的车架并不是层次较低的技术，那是品牌商要唬弄你的话术。大多数车架改用模具成形生产主要是为了生产效率。由于管对管技术生产车架时，管件不需要在模子内成型，所以没有管件叠层不紧密的问题，管件在模具外加工也可以获得最佳的品质控管，管件该加强或是可以减重的地方也可以彻底落实。最要的是可以按照需求裁切管件，来达成客制化的需求。
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这种作坊不计其数。不是弄几张黑白照片出来看起来高大上就是匠心，好的创意，好的设计，好的工艺，细心和耐心，把东西做好了，对自己做的东西负责，才叫匠心。
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停车架好评
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看到第二张图的时候，所罗门喊冤。
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这个就好像流水线下来的宝马和纯人工完成的劳斯莱斯一样，楼上或许根本就没接触过这一类东西，键盘党吧
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意大利的小作坊，别人家的小作坊，都是小作坊，凭什么别人卖天价？
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国内随便个小厂。就有他百倍大
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欧洲人人工精贵，不吹嘘工匠怎么卖高价，我还是选择机器制造出来的闪电捷安特。
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雨长春桥
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