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单盘公路是自行车的未来？还是一种营销时尚
2023-12-13 14:33:44
出处 :road.cc
点击 :9270次
评论 :15
如今1x传动系统在公路车领域上变得越来越受欢迎，这得益于Jumbo-Visma的车手在今年环法和世锦赛上的亮相，以及两届黄衫得主温格高的选择。
所以我们是否在见证一场自行车领域的革命？用更简单的设置来达到更好的效果，以及单盘你能否代表着未来公路车的趋势，因此我们亲自使用单盘和双盘试验骑行了一定的公里数，期待能找到答案。新的技术总会从尖端领域逐渐下放，会从顶尖职业车手的选择逐渐到达普通爱好者的层级，而在山地车领域单盘已经非常成功，我们期待公路领域的表现。
我（笔者）将自己的自行车，一辆Specialized Allez Sprint，换成了单盘进行实测，通过对两种系统进行比对测试，来确定优缺点，以及确认这场单盘革命需要考虑的重要事项。
1x系统在路上的优势
不得不说，1x系统确实带来了很多加分，特别是对于寻求每一个边际收益的职业车队来说。Sram（1x公路市场的主要开拓者之一）的产品经理JP McCarthy表示，将传统的2x更换为单盘主要有以下几个好处。
“首先是重量，因为去除了前拨和小盘，会减轻不少重量，但总重量也取决于飞轮的尺寸。”“不过在古典赛和爬坡赛上的优势还是有区别的，在古典赛上如果单盘和变速范围足够宽的飞轮结合可以应对当天的挑战，那么这套没有前拨的变速系统会十分的高效。”“在爬坡赛上，使用单盘你会获得更高的踩踏效率，使用更大的盘片和更大的飞轮还可以减少链条的弯折角度，并会带来一些小的效率提升。”
McCarthy提到的另一个主要的好处是去除前拨并使用一个盘片可以带来一定的空气动力学优势，同时链条固定力1x比2x更好。McCarthy继续解释说，其他可能对车手有吸引力的功能是1x系统允许“在极端情况下减少链条交叉。”因为在安装时，单盘让链条位于飞轮中心，会有“更简单的变速”，拿掉前拨会有一种时尚的美感。
缺点
显然，如果在公路上使用单盘没有任何缺点，那么这甚至不会成为争论，所以这里快速浏览一下我们认为的主要缺点：
首先，变速的速别将会减少：最新公路车上通常有12个飞轮盘片，搭配双盘变速一共会有24个速别，如果是单速则只有12个速别，我们会在后面讨论这个问题，实际情况可能并没有听起来那么糟糕。
其次档位之间的跳跃更大：为了获得爬坡所需的档位范围，通常需要更大的飞轮。这意味着必须忍受每个齿轮之间更大的齿比跳跃，用一个飞轮来满足之前双盘的变速范围。
再有就是减轻的重量并不是很大：我对我在Allez上使用的Sram Red AXS设置进行了计算，通过放弃前拨减轻了165克的重量，48T的气动盘片又轻了24g。但是，在使用这一套配置下，我又额外安装了Wolftooth Aero导链器，额外增加了31g，使用更大的Force飞轮又额外增加了35g吗，这样一来重量仅仅减轻了123克，可能如果我使用Sram Red 10/33T飞轮可以优化一定重量，但是Sram目前不生产Red级别10/36T的飞轮。
当提到空气动力学问题时，Sram告诉我们，尽管移除前拨可以带来空气动力方面的好处，但目前还没有定论：“我们的数据表明，拆除前拨和前拨挂耳后具有明显的气动优势，但此类数据的真实性有待验证。”“自行车的骑行环境区域变化太大，我们无法自信地说出任何气动优势的具体数字。我们可以认为取消前拨具有空气动力学优势，但另一方面我们还是认为大部分人甚至追求边际效益的专业人士使用导链器，这一设定会抵消大部分空气动力学优势。”
1x VS 2x
既然有很多优点和缺点，这场辩论真正需要的是一次传统的实际道路测试，来验证优缺点。为了帮助我，我的朋友Tom，一个坚定的1x怀疑论者，带来了和我配置接近的Allez Sprint，配备了更传统的Shimano Ultegra半压缩双盘。用他的话说：“公路车就应该有两个盘片，是时候停止胡言乱语了，它为你提供了更大的齿比范围，而且速比间隙更小，另外它的稳定性很好，我甚至说不清已经使用它有多长时间了。”
他说的最后几句话因为风大我并没有听到，我只是觉得他仿佛还停留在过去，或许他认为梁变才是自行车技术的巅峰。我能否让这位坚定的传统主义者相信1x系统是公路骑行的真正前景？
为了让他对世界的发展感到稍微高兴一点，我让他选择路线，我猜测这是一条起伏路，好让我知难而退，但他可能不知道我的装备很好，可以从容应对上坡和下坡。其实，使用一点数学计算就可以解除误解，我的1x传动系统实际上比他典型的Ultegra 52/36牙盘和11-28T飞轮具有更大的变速范围。
红色框中的数字代表我的1x套件上的齿轮，枚红色的框是Tom所使用的齿轮。我的最大和最小齿轮之间的范围是3.47，略高于这个他3.44的范围。我相信，随着Sram推出10T的飞轮最小齿，无论地形如何，都可以在1x系统上获得所需的范围。与我的1.33相比，Tom的最小齿轮比为1.29，在真正陡峭的地方确实需要有稍高的踏频。然而，在下坡时，我的优势是齿轮比更接近53/11，而不是52/11。对于日常骑行，我可能会将盘片换成46T，在不比赛时我很少需要在60公里/小时以上的时候继续踩踏。
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大家都说
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普通骑行来说来说，13速的10-36飞轮配上44盘片，是最理想的
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单牙盘44?爬坡最大44-36，你叫普通人怎么爬陡坡。这齿比普通人超哥5%坡度都难了。
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没啥问题吧， 我360 -30 爬个百分之10以下的坡完全没什么问题， 也就3的体功比
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这不是直接搬运人GCN视频么，也不注明出处
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不是road.cc的嘛？还挂了原文链接
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看使用场景来决定的，骑行线路全是坡，公路车单盘齿比完全不够用，普通人哪有300w大腿
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既要爬坡爬的上去，又要平路拉极速，双盘是普通人最合理的选择
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如果丘陵地区用单盘，恕我直言“你真是汉子”。
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一句话，单盘大法好
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个人喜欢单盘，单纯的讨厌前拨，最讨厌链条蹭前拨和切换大小盘时掉链，虽然调试得好可以减少发生的机率，但还是希望从根杜绝。并且个人能力也不能骑太快速度或者爬太陡的坡，单盘齿比足够了。
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职业车手面对特定赛道，1X会是个不错的选择~
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打比赛的公路我用双盘的。不过普通骑骑运动，通勤代步的公路用的是自定的单盘系统。骑了一年多，感觉很棒。总的来说单盘目前是双盘的补充，但不是替换项
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山地单盘，公路双盘 我的观点
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我这三盘就不说话了
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单盘不会取代双盘，但单盘会成双盘之外的一个可选项，双盘不再是绝对唯一。
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