。因为SRAM的碟刹手变头太丑了。。。
因为我两个都买不起
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LMH体验：美系还是日系？ZIPP 303NSW对决Shimano R9100 C40
Hello Hello大家好，我是LMH，今天给大家带来拖更了快一个月的轮组的对比，两只轮组分别为：16年中旬发布的ZIPP 303 NSW开口轮组（第一代NSW）以及16年下半年发布的Shimano R9100 C40管胎轮组。二者发布日期相似，也是主打综合路况的大牌碳刀，目前C40尚未发布新款，303NSW新款也仅仅是小改，增加了真空设计，所以这两对轮组有一定的比较意义。当然了，严格来说，C40真正的对手应该是非NSW版本的ZIPP 303 Firecrest，但谁叫我买的是NSW呢。
两对轮组使用时长均为一年左右，现在也是这两对轮组“年轻力壮正当年”的时候，所以各项性能理论上都比较稳定了。人肉评测，没有高精尖的仪器辅助，所以最终结论仅供参考，不具有实验室数据的意义，如果你认为这种NSW对飙普通碳刀、管胎碳刀对飙开口碳刀的对比，不合理、不科学、不严谨、不值得你看，那就886。本文详细版同步发布于“走心了LMH”公肿号。
ZIPP这个品牌隶属于SRAM旗下，ZIPP轮组以空气动力学闻名，这几代轮组采用了新的花鼓设计（77/177），解决了过去侧向刚性不足的问题，所以当下的ZIPP轮组越来越值得购买。
Shimano轮组则追随自家变速套件的更新时间同步更新，显示出Shimano对接下来三至五年的设计取向与积累的技术，此外，Shimano轮组也以“皮实耐用”著称。
二者都频繁亮相大环赛，在性能上也得到了职业选手的认可，对于我们普通爱好者而言，这两对轮组都能带来整车性能上的提升，并无绝对优劣之分。但具体二者在体验上有何细微的差别，则是本文试图探讨的问题。
【ZIPP 303 NSW体验】
亮点与特点：
重量：1425克
框高：45毫米
车圈最大宽度：28.5毫米
外宽：26.4毫米
辐条数：前18，后24
刹车边：Showstopper
花鼓：Cognition离合，塔基36接触点
辐条：Sapim CX-Ray辐条
涂装：ImPress
轮圈：ABLC SAWTOOTH
考虑到框高与开口设计，ZIPP 303 NSW表现出1400克左右的裸轮重量还算是不错，45毫米的综合框高，开口胎带来的便利性，加上NSW系列自带的气动黑科技光环，以及支持SRAM RXD塔基满足后期升级12速需求，使得这对轮组在未来三五年内都不会过时。
轮组最大支持28外胎，我选择了意大利“原味”Challenge Forte 25C外胎，虽然这是一款相对一般的外胎，但得益于外胎两侧的花纹，这对轮组在压弯时能够带来更多信心。ZIPP 303NSW轮组自带气嘴延长嘴，延长嘴外围覆盖有橡胶垫，可以减少气嘴与车圈间的噪音，原生的东西还是有优势的。
轮圈是ZIPP的舞台，在“高尔夫球”坑的基础上，加入了ABLC SAWTOOTH设计，紧密排列的车圈表面凸起能在三十多的时速上切割空气，这属于微操作，姑且当他有用。刹车边使用了ShowStopper技术，利用碳化硅材质加上额外凹槽增加刹车摩擦力，现如今，也有其他品牌在刹车边上做文章，比如Campagnolo的AC3技术，国内部分车圈厂也在开发各种造型的凹槽刹车边。
刹车边据SRAM徐老湿说“还没有一例烧框案例反馈”，我是信的，在刹车初段的制动力已经足够达到控制速度的要求，所以很少会全力刹车，这也能减少长时间刹车带来刹车边积温的风险。
配合SWISS STOP的黑王子，303NSW能获得不错的刹车力，但是对我而言，我会更喜欢黑王子与C40的搭配，安静、稳定，不像303NSW那样有些过于喧嚣。
低调的涂装原来一点也不“低调”，ImPress印花技术将Logo直接印在车圈上，减少因贴纸带来的额外那么一小丢丢风阻，也属于微操作。但是点阵的ZIPP标志有些过于低调，转动起来更是无法重现普通版ZIPP轮组的视觉效果。
扣哥腻深离合花鼓（Cognition）的前花鼓相比普通版ZIPP花鼓（77/177系列）要更加粗壮，但是视觉效果要更好一些，圆乎乎的。两侧的扇形齿边能够提升前轮的侧向刚性。相比之下，我喜欢NSW花鼓的造型，以及C40轮组的涂装。
ZIPP NSW系列轮组保养非常简单，把花鼓两端顶盖拔出即可对轴承进行保养。轮组选用了瑞士制造不锈钢轴承，CeramicSpeed也推出了定制的陶瓷轴承改件，后期进一步升级也十分方便。具体保养的流程可以参考Avalon的文章《保养》。
Cognition后花鼓和常规版后花鼓十分相似，但由于要放置Axial Clutch轴向离合，所以驱动侧直径更大。
Cognition花鼓好保养到什么程度呢？带着飞轮，只用轻轻一拔，就可以把塔基取出。
然后Cognition花鼓的轴向离合结构就展现在你的面前。SRAM官方保养建议是100小时，但根据实际骑行情况可以适当延长或是缩短。
使用一年时间，但实际骑行里程却不算太长，因此花鼓内部并没有过多脏兮兮的油污。由于保养需要使用ZIPP专用的低密度润滑油，我依稀记得买轮组的时候好像没给我配这个油，所以我只能用手头CeramicSpeed低密度润滑油代替，效果差不多。
和使用千斤、棘轮的常规结构不同，Cognition花鼓的轴向离合接触点是一个36齿的齿轮，相比三千斤片的结构，Cognition花鼓的启动更为灵敏，速度上去后维持速度更加轻松，在不需要踩踏的下坡能保持更高的速度，但是这个时候花鼓的声音却变得有些奇怪，有点像飞轮松了的声音。
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大家都说
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不评价好坏，我只提醒作者，你也可以仔细看一下关于zipp轮组的照片，扁辐条已经转轴了。
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看的真仔细
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无奈，可能是属于职业病
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干货满满，好文章啊！其实如果c40有开口版本的全碳轮组应该很完美了。毕竟开口轮的易用性比管胎好很多啊。
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可以关注下碟刹开口版本
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我是坚决的圈刹支持者
。因为SRAM的碟刹手变头太丑了。。。
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开口好，曾经管胎炸了那个绝望呀
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开口开口
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如果c40是开口的，必选，可惜了，虽然买不起
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有开口，每个规格都有
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尽量不会买日货
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现在呢，是不是要买国货了。
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两个都很好，送我的话那个都欢迎
因为我两个都买不起 -
框高差了8MM，效果就这么明显
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厉害厉害
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主要是shimano花鼓他不蹬不去的
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我用厂圈………………
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日本真利害，什么行业都有世界名牌，望我们的国货能早日赶超。
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好文章
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干货干货，美骑赶紧发奖金
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emmmm DA还有这么低调的涂装
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详细的对比实测
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