。因为SRAM的碟刹手变头太丑了。。。
因为我两个都买不起
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LMH体验：美系还是日系？ZIPP 303NSW对决Shimano R9100 C40
【Shimano R9100 C40体验】
亮点与特点：
重量：1424克
框高：37毫米
车圈最大宽度：28毫米
外宽：28毫米
辐条数：前16，后21
车圈：D2技术
偏心圈设计
花鼓：角接触轴承，塔基16接触点
涂装：暗色水标
这对轮组虽然仅仅是37毫米框高，并且是管胎设计，但是重量上并不那么令人满意。此外，在两三年后新一代Shimano套件发布后，新款的C40可能跟随新款“9200”的设计风格，老款的C40则可能在兼容性上出现问题。
37毫米的框高比303NSW的45毫米仅仅低了八毫米，但是C40在视觉效果上就完全变成一个“小刀”，而303NSW在视觉效果上更靠近50毫米“大刀”。按照两个品牌的功能分类，爬坡ZIPP有202，Shimano有C24；巡航ZIPP有404、808，Shimano有C60，那剩下的303和C40自然而然更多是侧重综合路况，但两家对处理“综合路况”的理解可能有些分歧，这也表现在了定位相同，但框高差距8毫米的两对轮组上。
C40轮组的车圈表面采用了与ENVE轮组相似的“UD”碳纤维纹理，在光线下十分漂亮，如梦似幻，并不是一个传统黑乎乎的碳纤维车圈，在这点上，ZIPP 303NSW的车圈显得有些朴素了。
“D2”技术的车圈呈现出一个“小胖圈”的截面，这是近期轮组的设计趋势，相比其他传统V型截面车圈更能贴合外胎，达到更加一体的气动效果，减少“梨形”截面。宽达28毫米的刹车边堪称“巨肥”，相比之下，ZIPP 303NSW车圈最宽处也才28毫米，这就导致每次需要更换C40轮组时都要重新调整夹器。
DURA ACE字样利用水标覆盖在清漆之下，并不反光，肉眼看上去十分低调，在阳光下却十分漂亮。303NSW和C40的车圈都有些低调，一转起来就是一个“大黑圈”，失策了，相比之下，我更喜欢普通版ZIPP或是Campagnolo那种大白Logo的设计。
C40的花鼓与上一代R9000系列花鼓一致，但涂装采用了R9100变速套件同款的银灰渐变，十分漂亮，美中不足是太容易脏。
Shimano后花鼓采用了Optbal非对称设计，21跟辐条以1：2的比例分布在非驱动侧与驱动侧，配合加宽的花鼓法兰，Shimano后轮能够平衡辐条张力，提升整体的刚性。
花鼓需要内六角工具才能拆解，保养上相比ZIPP要费力些许，但是得益于Cup & Cone Bearing与Labyrinth & Contact Sealing技术，在花鼓两侧与内部，均有不同造型的密封垫圈，达到对花鼓内部轴承、轴与壳体的保护，减少会加剧部件磨轮老化的泥浆、尘土、污垢和水的侵入，因此并不需要频繁的保养。
在ZIPP 303NSW轮组上，我使用了SRAM PG1170飞轮，11-26齿，而在C40上，我使用了Dura Ace R9100飞轮，11-28齿，相比之下，28齿飞轮具有更大的爬坡能力边界。为了尽可能减少飞轮对轮组的影响，我决定在测试中不使用28齿的最大飞轮。
ZIPP快拆十分轻量，锁紧力度也不错，个人感觉更适合需要频繁拆装轮组的环境。
C40快拆重量稍重，锁紧力度强大，但是由于轴杆螺纹仿佛抹了胶，旋紧时十分困难，比较适合不怎么需要频繁拆装轮组的环境。
有人认为ZIPP的锁紧力度不如Shimano快拆大，我的体验是，都差不多，但在操作的便利性来说，我更喜欢结构更加简单，重量更加轻量，旋紧更加省力的ZIPP快拆。
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大家都说
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不评价好坏，我只提醒作者，你也可以仔细看一下关于zipp轮组的照片，扁辐条已经转轴了。
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看的真仔细
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无奈，可能是属于职业病
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干货满满，好文章啊！其实如果c40有开口版本的全碳轮组应该很完美了。毕竟开口轮的易用性比管胎好很多啊。
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可以关注下碟刹开口版本
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我是坚决的圈刹支持者
。因为SRAM的碟刹手变头太丑了。。。
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开口好，曾经管胎炸了那个绝望呀
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开口开口
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如果c40是开口的，必选，可惜了，虽然买不起
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有开口，每个规格都有
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尽量不会买日货
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现在呢，是不是要买国货了。
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两个都很好，送我的话那个都欢迎
因为我两个都买不起 -
框高差了8MM，效果就这么明显
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厉害厉害
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主要是shimano花鼓他不蹬不去的
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我用厂圈………………
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日本真利害，什么行业都有世界名牌，望我们的国货能早日赶超。
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好文章
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干货干货，美骑赶紧发奖金
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emmmm DA还有这么低调的涂装
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详细的对比实测
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