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外媒评测：搭载红牛F1技术的BMC Teammachine R
2023-10-13 17:45:51
出处 :granfondo cycling
点击 :15691次
评论 :4
BMC给自己的定位永远都是完美，新款Teammachine R作为气动全能车型，试图挑战公路车的极限。借助尖端的一级方程式赛车技术和空气动力学科技，这款车型自称开启了一场革命，意在颠覆公路自行车界。那么，新款BMC Teammachine R到底有什么能耐呢？
▲BMC Teammachine R 01 LTD | 7.00kg（54码）|124400元
红牛设计和F1技术与BMC会擦出怎样的火花？新款Teammachine R就是这一独特合作的结晶，不仅有望实现空气动力学和高效动力传递的完美结合，还将挑战公路车设计的极限。外媒与BMC和帝舵车队一起前往科莫湖，在阿尔卑斯山麓对这款公路车进行了测试。当然，也抓住机会，在环伦巴第古典赛赛场感受了这场在意大利进行的赛季决战氛围。这辆自行车的表现到底如何？
在红牛的帮助下，F1赛车的技术下方的到公路车了吗？
在新款Teammachine R中，BMC首次将F1技术引入自行车运动。这个瑞士品牌与红牛先进技术公司（Red Bull Advanced Technologies）达成合作，共同开拓自行车市场。这项合作最初只是一个交流技术和信息的研究项目，后来双方就决定合作开发速度快如闪电的全新公路车。这两家痴迷于速度的公司有些共同点，那就是都擅长碳纤维和空气动力学，可谓是天作之合！在F1的技术优势与瑞士的精密制造相结合下，就造就了这台声称迄今为止最快的BMC公路车。这样的官宣文案显然很狂，但各项必要的因素也确实都已经具备。
在"Create Speed"的标语下，BMC试图创造出世界上最快的自行车，并突破目前可能已经达到的气动极限。因此，除了迷人的Speedmachine计时赛/铁人三项赛车外，我们又将看到其与RBAT合作推出的第一台公路车。
这就是经过F1级别空气动力学优化的Teammachine R，BMC称其为 "最全面的赛车"。这一切究竟只是营销炒作，还是它真能兑现承诺？乍一看，与在此前也同样经过气动设计的Timemachine Road和Teammachine SLR相比，似乎发生了很大的变化，这样的变化进一步为BMC官方夸下的海口做了背书。
细节和功能——2024 BMC Teammachine R有哪些亮点？
既然红牛给BMC“送你一对翼”，那新款Teammachine R一定不会是一台低调的公路车，考虑到其引人注目的造型，也确实很难低调。AG2R-雪铁龙车队和帝舵职业车队在赛场使用的首台原型车就已经引起了不小的轰动——当时人们就认为，新款BMC绝对是一辆与众不同的车，甚至可以说是2023年最引人注目的公路车。
单看车身造型，就不难发现它的魅力所在。低矮纤细的头管、简洁而符合空气动力学的下管，以及紧贴后轮弧度的气动立管，无不彰显着极致的速度感。尽管如此，这台车的座管并不像Cannondale或Specialized的最新款车型那么窄，仍有空间容纳Di2电池。
五通周围的巨大区域被BMC亲切地命名为 "马里亚纳五通"，保证极高的五通刚性，以实现高效的动力输出和最小的传动损耗，同时优化空气动力学性能。
▲BMCTeammachine R五通体积巨大，将功率一分一毫不浪费地传递到后轮
▲与后轮完美贴合，中管的设计完美展现了这款气动全能车的高速一面
▲座管并不像某些竞品那样纤细，因此Di2电池仍可采用传统的座管安装位置
上管和后三角都非常纤细，看起来非常传统。根据BMC的说法，虽然这样搞在空气动力学方面毫无提升，但可以节省宝贵的重量，这一点至关重要，这使得新Teammachine R相比起自家轻量化车型SLR仅重50克。54码整车的重量仅为7kg整，考虑到车架和前叉的重量分别为910克和345克，这样的重量已经足够惊艳了。
但这并不是这款公路车的特别之处，因为每个人的目光早已被它的前叉所吸引。Halo前叉的开发是为了与车架完美融合。相比其他厂家的传统前叉设计路线，BMC新款车型轮胎和叉冠之间的最小垂直距离有些难以置信，叉冠漆面与轮胎胎面之间的间隙小到离谱。同时，通过加宽前脚，可以减小前轮周围产生的乱流，并能引导气流通过车架。如果这还不够惊艳，他们还将前叉的侧向刚性相较SLR提高了10%，使其操控体感更加精准。但比较保守的是，前叉仅针对25-28毫米的外胎进行了优化，最大胎宽兼容仅有30毫米。他们只为泥泞多的春季古典赛提供了这么点胎容——实在是太老古板了！
▲Halo前叉是Teammachine R的最大亮点，独特的设计令人耳目一新
Teammachine R依然沿用了BMC惯用的集成式水壶架和隐藏桶轴孔，在美学和气动优化方面都起到了画龙点睛的作用。这辆外观极具侵略性的公路车给人留下了深刻印象，即使在静止状态下，它看起来也像一台冠军战车。当然，BMC也不忘提供数据支持：根据官方描述，人车加起来比轻量化的SLR快3.5%，比纯气动的Timemachine Road又至少快1.9%。这充分说明，它是有史以来速度最快的BMC弯把车型。
▲BMC的ICS气动一体把也用在了Gravel车型Kaiius上， 360毫米的最小宽度完美符合了了时下的大趋势
▲相当整洁的隐藏桶轴孔
▲加上集成水壶架，整个气动理念补齐了最后一环
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大家都说
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如果上管中间没有那个“凹陷”的设计，就没有缺点了。不过似乎自行车越是追求气动，似乎就会变的越难看
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那个地方其实对气动毫无增益，只是为了削薄然后减重，不能坐上管的BMC常规操作了
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感觉这个造型不如原来的好看
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36上把和42下把让我眼前一亮，是我想要的规格。
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