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外媒评测：搭载红牛F1技术的BMC Teammachine R
2023-10-13 17:45:51
出处 :granfondo cycling
点击 :15048次
评论 :4
2024 BMC Teammachine R试骑体验
首先，其操控性绝对符合它造型和几何给我们带来的期待。测试的旗舰车型Teammachine R01 LTD是一款极具侵略性和直接的车型，你可以第一时间感受到前叉刚性的增强。市场上很少有公路车能跟上这台新车型的操控精准度。它下坡的体验，高速直线的稳定性让他成为同类产品中不可忽视的那个，同时转向直接又轻松，即使在最狭窄的弯道中，也始终保持可预测性和敏锐性。再加上空气动力学优化设计，这一切都让人欲罢不能，不过对于缺乏经验的车手来说，这并不是最佳选择。当你踩下脚踏时，坚硬无比的五通还能将每分每瓦的动力转化为推动力。即使是在最凶猛的冲刺和最陡峭的冲坡中，坚硬的五通也纹丝不动，不会无谓地发生任何泄力。因此，这款气动全能车在爬坡时也表现出色，尽管在阿尔卑斯山这样的长距离山路上，它缺乏久经考验的爬坡专精车型所具备的轻巧操控性。但轻巧的操控正是Teammachine SLR的优势所在，显然BMC并不想让新款车型完全取代爬坡车款。
36cm的窄车把让人感觉有些陌生，但归功于42cm的下把宽度，在下坡和高速路段上还是感觉很稳定，让人信心十足。同时更窄的车把还迫使车手保持更符合空气动力学的姿势，因此，即使是长时间在上把位，也会更快。
然而，这台公路车缺乏的是顺应性，这样一台高效的赛车，不会为任何因素妥协，每一次颠簸都会毫不留情地传递给骑行者。唯有28c的倍耐力P ZERO外胎能提供一定的舒适性。如果28c的舒适度还不够，你还可以安装最大30mm的轮胎，以获得更多的缓震空间。
但这样硬的体验并不令人意外，因为这款车是为竞赛而设计的，具有理想赛车所应有的性能和直接的操控，这些是经验丰富的竞赛车手所梦寐以求的，在别的车型上，这些因素都或多或少被现实所磨平棱角。由于缺乏顺应性，除了在最平整的沥青路面上骑行，你不会想在其他任何地方骑乘它——一旦你的核心开始疲劳并产生疼痛，你很难再保持高速。
全新BMC Teammachine R适合哪些人？
毫无疑问，BMC Timemachine R是一款为有野心的车手量身打造的公路车。如果你想骑得飞快，让所有人为你折腰，那么新BMC Timemachine R绝对是你的首选。它专为充满能量、体格强健，同时不希望向中庸的公路车妥协的车手设计，精准的操控让车手能够完全掌控这台车。不过，要驾驭如此敏锐的车，需要经验丰富的车手。只有在爬坡时，这台车才会表现得有些许不尽如人意，这并不是一台气动公路车的领域，更何况它为了弥补爬坡的不足，也已经做到了7kg的惊艳重量。虽然涂装相当低调，但这款车本身并不低调，即便不会吸引所有人。除了以上几点之外，你还应该知道，如果你骑的是BMC Teammachine R，那么很明显，你拥有的是目前最快、最热门的公路车之一，而且你必须要做到——无论是在你所在城市的冲刺火拼还是下班后的当地小比赛，你都没有任何借口输掉比赛。
外媒总结
Teammachine R可能是BMC在2023年推出的最引人注目的竞赛车型，它持续传递着BMC对气动和竞赛理念的深耕。无论是Halo前叉、坚硬的五通、集成水壶架还是隐藏的桶轴孔，这款车的每一个细节都彰显着高效率和高性能。但它并没有止步于表面功夫：凭借其令人难以置信的精准直接的操控，这台BMC新车是2023年最令人兴奋和最有趣的公路车之一，即便为了竞技它完全抛弃了顺应性。
优势：
毫不妥协且始终如一的气动理念，非常引人注目的且具有实际气动优势的前叉
为速度而生的敏锐操控
快，符合空气动力学的造型，同时还能保持轻量
精心挑选的配置，高整合度的气动一体把和高框DT轮组
劣势：
ICS气动碳纤维一体把超窄的宽度让许多车手望而却步
舒适度几乎没有，对休闲骑好大哥不友好
轮胎兼容性过于保守
责任编辑：Avalon
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本文来源
大家都说
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如果上管中间没有那个“凹陷”的设计，就没有缺点了。不过似乎自行车越是追求气动，似乎就会变的越难看
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那个地方其实对气动毫无增益，只是为了削薄然后减重，不能坐上管的BMC常规操作了
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感觉这个造型不如原来的好看
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36上把和42下把让我眼前一亮，是我想要的规格。
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