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全内走线系统的真相：来自5位机械师的心声
油管的革新
杜巴什和沃特金斯都建议对刹车油管进行改进。杜巴什更加提倡“即插即用”的选择，这样就不需要每次拆解管线时都剪断油管。他认为修剪已经达到最佳长度的油管是一种耻辱，当它们变得太短而无法保证安全操作。
巴斯认为，如果品牌们指定使用同一种全不锈钢培林或衬套系统，或者是想CeramicSpeed SLT这样的系统，全内走线系统会更好。CeramicSpeed的SLT(固体润滑技术)轴承据称具有非常低的维护周期，而且不会磨损，并有终身保修。
这样的东西开始越来越普遍地配置在Factor, Canyon, Colnago和Pinarello的自行车上，而且有着非常充分的理由。考虑到碗组的更换是机械师最关心的问题，如果培林理论上不需要更换，这会是比较积极的方面。
巴斯还建议，所有的全内走线系统都应该在油管、变速线管或电子变速线上套上外壳，以消除任何潜在的异响。
沃利斯希望能够看到更好的走线路径和更好的产品质量控制，他表示：“我浪费在工作上的大部分时间，是来自于和糟糕的走线路径以及混乱不堪或懒惰制造过程之间的斗争，比如车把/车架内部残留的气囊/环氧树脂。”
这些预留的只够油管和电线穿过，他有时候不得不即兴创作一个工具来实现穿线的工作，因为有些预留孔真的不够内走线辅助工具通过。作为机械师，沃利斯表示如果车架内部的走线方式更便利，维护起来更容易，他并不介意车架增加几克重量。
自行车行业是否应该采用统一的内走线系统?
像包括FSA在内的一些品牌已经开始尝试引入可以被众多车架制造商所采用的整合系统，虽然FSA的ACR系统已经被包括Argon18、Bianchi和Vitus在内的少数品牌所采用，但它并没有在整合领域引发一场革命。
所有的机制都表明，采用统一的整合系统只是一厢情愿的做法。巴斯、杜巴什和沃利斯都将统一的内走线系统看做是其他自行车部件，因为这些部件充斥着所谓的“标准”，比如臭名昭著的那一系列中轴标准。
沃特金斯认为这种情况不会发生的一个原因是，“品牌有自己想要实现的形象”。
这是一个公正的观点，如果品牌在车头被束缚在某种设计上，它们就需要牺牲自己的创意自由。这一观点得到了巴斯的支持，他说:“如果是自行车厂商设计的，它的竞争对手就不想与之有任何关系。”
同时也是意料之中的是，巴斯、米勒德和沃利斯都表示，如果统一的内走线系统真的实现了，他们会赞成。巴尔斯说，这样做的好处包括让机械师更好地“了解”完成一项工作的成本和时间。
实际上，全内走线系统所需的人工成本和更换零件所带来的成本增加可能会让毫无概念的用户们在看到账单时感到震惊，而且在机械师开始准备进行工作前，在考虑到未知的变量，他们很难为自己的工作定价。
更换碗组的费用到底有什么不同？
例如，全内走线车型更换碗组所需的工时显著增加，用户预期的维修费用也会随之增加。
米勒德表示，全内走线日常维护碗组的成本是标准碗组维护服务的三倍多。
细节控的杜巴什无法给出准确的成本增加，因为他是按实际工时收费，而不是试图在事前谈好维修价格。他承认，“在追求令我满意的最终结果的过程中，盈利在某种程度上已经不在考虑范围之内了。”
你只需要看看杜巴什的Facebook主页就能理解他对车辆细节的关注——在他不遗余力地追求提供完美的服务。在他的大多数工作中是对整车全面的维修或者是拆解重新安装，而不是更换特定的零部件。所以他说，他的准确成本被吸收在总工作量之中。
巴斯、沃利斯和沃特金斯都是以小时来进行收费，沃特金斯表示，“除非你愿意亏本并承受维修带来的打击，否则这些项目都不应该用固定的价格来进行核算”
他指出：“当这些信息（维修价格）在一开始就清晰地呈现在客户面前时，他们通常都能够理解，虽然并非每个人都能理解。事实上，所有的情况都表明，和客户进行透明的对话总是有益的。”
沃特金斯会提醒顾客说，他们的高端自行车是为参加比赛的车手而设计的，在某些情况下，每次比赛前都会由专业的机械师不厌其烦地为其更换零件。
所以值得考虑是将一辆全内走线自行车的性能优势，尤其是那些众所周知但是非常复杂的“解决方案”——是否值得与增加它的运行成本相比后的选择。沃特金斯将其比作拥有了一辆法拉利跑车，购买这辆车的成本只是最基本的投入，让它不断地保持性能才是让你最后崩溃的原因。
售前教育是巴斯认为的关键要点，他认为：“销售人员普遍忽视了让客户了解使用全内走线系统的实际成本”。
这是一个棘手的问题，因为自行车店铺需要通过保持盈利才能生存，而现在的许多品牌都是直接面对消费者，绕过了传统车店的这一部分。然而对于客户来说获取的信息又是一样的。在你选择一辆高度集成化的自行车时知道自己要的是什么。
巴斯同样希望能够看到品牌们能在技术文档上的改进，以帮助机械师们能够在特定的集成系统中工作，例如提供“通用的技术服务手册”。
杜巴什也有同样的看法，他说自己会花上几个小时来看品牌方的技术文件，如果遇到自己没有经验的问题，他偶尔会给零部件的经销商打电话咨询。
如果你不用维护自己的自行车，你会选择全内走线自行车吗？
尽管我们采访的机械师普遍厌恶全内走线系统，但如果不考虑金钱的投入。米勒德和沃特金斯都愿意拥有一辆全内走线自行车，因为它具有一种清爽的美感。然而，沃特金斯说，这必须建立在他“没有任何机械知识”的前提下。
沃利斯说，如果他还在参与比赛，他也会考虑加入这一群体，但他认为不是所有的自行车类型都需要融入全内走线趋势。
巴斯和杜巴什都不太确定自己是否会尝试拥有一辆全内走线自行车，对此杜巴什解释道：“只有使用电子变速和油压碟刹，全内走线才有意义。”然而，他对我们骑自行车是否需要这些东西提出了质疑。
巴斯说：“我喜欢也很欣赏一个品牌可以为外走线车架进行设计线位开孔的小细节，或者是为了实现简洁的外观来面对干净的走线设计这样一个有趣挑战。但我认为太多的公路车看起来彼此过于相似。”
不管你的想法如何，全内走线自行车都将继续存在，但有一件事是肯定的——要确保骑手和机械师都更加有效率、更简便地进行维护，还有很长的一段路要走。不管是实现标准化的内部线缆走线设计、不需要维护的碗组或是更加简洁的设计和清晰的维修手册供机械师参考，还是更好的产品质量把控，都有待观察。
责任编辑：Ting
大家都说
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看这篇文章之前我都不知道全内走这么麻烦，这样印证了当时品牌会做专门内走线培训，5年前我还是车店技师的时候不理解。。。
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怎么说呢，日常的磨损等等其实是用户在自用过程中所需要承担的风险
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速度低于40，所谓的破风概念就是耍流氓！
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公路的配件可玩性比山地少很多内走无所谓。山地还是外走更合理。既粗犷，又方便更换配件和清理保养。
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对于爱好者来说 内走线 美观大于实际功率提升
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无线电变+无线电刹系统才能解决问题。 前几年也受蛊惑，想着下辆车买全内走，结果20年疫情导致价格大涨，加上一直没达到自己的训练目标，就搁置了，现在看车竟然排斥全内走车型，比如defy和tcr，我竟然觉得tcr的外走线是优势。
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装一次车800块，你还嫌麻烦？
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我对全内走就无感 ……
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说白了，当今的高端自行车是希望你以摩托车的眼光来看待它，一旦组装完毕，非必要不拆换核心部件，并尽可能把维护工作都交给车店的专业技师来做。
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方案统一几乎是不可能的，虽然实现形式已经都差不多了。
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江西高校单车联盟创始人，不知名车迷
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