不明白的是像禧玛诺家，为什么11速飞轮换10速，要加垫圈？本来还以为不同速别飞轮厚度是一样的。但如果厚度不一样，为什么链条还要有10和11速的区别？
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Campagnolo N3W塔基是怎样实现兼容多种速别的？
塔基的工作原理
和Shimano塔基一样，Campy塔基需要依靠塔基花键的全长与单片或多片组合飞轮内部咬合固定。Campagnolo塔基依靠8条尺寸不一的花键以搭配所有现有的变速系统使用。
N3W金属延长座基本也依据这种理念设计，通过4条突出的花键与原本塔基中8条花键中的4条相互咬合，力就能通过装在延长座上的最小两片飞轮传到的塔基本身。
这种方式能行之有效是因为现代的Campagnolo飞轮内部是只留有4颗齿与塔基咬合，最后留下4条空的凹槽，这种设计已经延续了几代。
事实上，新Ekar 13速飞轮的设计有点像现代SRAM XD/XDR一体飞轮，仅有靠花鼓一侧有花键与塔基咬合。外侧较小的4片飞轮是一体的，与N3W外侧的凹槽咬合，最后旋紧与飞轮一体制造的锁紧环固定（这个一体锁紧环是拆不掉的，也不会放错地方）。
最小的四片飞轮仅能与N3W塔基搭配使用，一体的锁紧环也是仅适配N3W塔基。
飞轮锁环的不同之处也能在实际安装之后很容易看出。13速Ekar飞轮锁紧环看起来非常小（左），相较之下搭配普通12速Chorus飞轮的加长N3W锁环看起来则大了一圈。
结果正如Campagnolo所说，N3W基本适配Campy现有的所有变速系统，就像10速Chorus、11速Athena、12速Chorus、还有13速Ekar。嗯，基本适配……
基本适配，除了……
有些像外媒这样的Campagnolo用户会遇到的问题可能就是飞轮的售后。一直以来都有Campy的用户抱怨替换飞轮的成本问题。就像通常会出现缺少较轻松的齿比去搭配11t飞轮的情况一样，大多数Campagnolo用户会使用更经济方便的像Miche 10s速飞轮作为替代品（上图）。
Miche飞轮在规格与Campy一致的情况下，还完全利用了全部8条塔基凹槽，而这样也导致此飞轮无法与N3W延长座适配。所以说如果你想给老款的车装上带有N3W塔基的轮组的话，最好还是用Campagnolo自家的飞轮。
你会在哪见到N3W塔基的花鼓
第一批使用到搭配N3W塔基花鼓的人大多数都是较早购买了搭配1x13速Ekar套件的全地形公路车。Campagnolo自家的Shamal Carbon DB全地形轮组也是第一批用上N3W塔基花鼓的轮组。Campy说它们正在慢慢将所有新款轮组都过渡到新的规格，同时让现款的轮组能通过转换组件也适配新的标准。Fulcrum也会为适应Campagnolo而使用新的N3W塔基，尽管大多数产品还未能适应新的标准。
在Campagnolo以外的轮组品牌比如3T、Boyd、Carbon-Ti、Deda、DT Swiss、ERE、Hunt、Industry Nine、Scope、Vison、还有Zipp也都宣布了最新款的轮组将会使用N3W塔基，包括一些圈刹轮组，可以搭配普通Campagnolo公路套件或是Ekar全地形公路套件使用。有了如此的兼容性，我们希望还有更多的厂家能够尽快用上N3W塔基。
责任编辑：Avalon
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作者：Krimson
简介：2014年从看环法录播开始渐渐喜欢上自行车运动，隔年便入手了人生第一台公路车，闲暇时写写赛报，因此结识不少好友。虽然心知不能成为一名车手，但还是会努力做一条不会在“休闲骑”中被随意拉爆的咸鱼。
大家都说
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向下兼容，很好
不明白的是像禧玛诺家，为什么11速飞轮换10速，要加垫圈？本来还以为不同速别飞轮厚度是一样的。但如果厚度不一样，为什么链条还要有10和11速的区别？-
11速公路sh塔基比10速sh塔基（山地12速还是这个规格）长一点
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山地11速
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这就是说，原先用10速的用户，想升级11速就不能单换飞轮这么简单了。为什么要厚那么一点呢，想了想，估计就是故意的，逼迫用户连着花鼓甚至轮组一起换。
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我们真的需要13速吗？
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单盘长途骑游车，又要大的变速范围扩大地形适应性，又要密集的齿比提高长时间骑行能力，同时重量反而其次，肯定还是正负齿单盘的基础上速别多好了
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最好有无极变速
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CVT在你大腿里面
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原来是四齿，我就纳闷怎么能这样用。
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明年14，后年15
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还是呼唤9200快些出来，就精彩了。套件塔基战国时代啊。
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来了来了来了，钱包也空了
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cp还是真的厉害啊
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说到耐用，cp真的是独一档，我的套件是10速的record，我从07年用到现在，虽然伤痕累累，但是依然精准犀利
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