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骑行入门：原厂搭配的铝轮 升级之路如何走？
当你在车店购置了一台入门级到中级的单车，你会发现这台车的车架可能是铝合金或者是非顶级的碳纤维材质，套件也可能是中规中矩的105甚至UT等级，而让你意想不到的是，这样一台车所搭配的原厂轮组是一对铝合金的开口轮组。
这看上去滑稽极了，就像一个穿着一身高档西装的绅士脚底下趿拉着一双人字拖。（打个比方而已，没有说人字拖不好的地方）那么这究竟是为什么呢？是黑心商家坑了你的钱吗？其实不是的，接下来我们就说说中高端整车搭配低端入门轮组的原因：
1、 降低车辆成本
既然不是所有人都需要一对顶级轮组，那么先装上去一对入门轮组让这台车能够下地走起来，当然就是节约成本的好办法啦，通过这种方法，你的单车到手可以让你少花7k-15k的预算。当然，绝大多数人日后还是会花这笔钱来更换轮组的。
2、保持升级潜力
刻苦训练，在其它零件不做改变的条件下，更换轮组是最有效、最显著的提升车辆性能，让你骑得更快的方法。既然这对轮组早晚都要换掉，那么不如先用一对便宜的轮组出厂，方便大家日后更换。
3、 喜好因人而异
不同的骑手习惯使用不同的轮组，有居住在多山地区的朋友会倾向于选择低框的轻量化碳纤维轮组，而居住在北方平原的朋友则更愿意使用高框破风轮组。既然大家的需求和喜好的品牌都不一样，那就没有必要在新车上预先装配一对昂贵的碳纤维轮组了。
看到这里，相信绝大多数的车友脑海中迸出的第一念头是：我要换新轮组！那么怎样挑选轮组呢？我们可以通过下面的对比来挑选。
1、 铝合金vs碳纤维
铝合金和碳纤维最大的区别，一是在于强度，二是在于重量。原厂铝合金轮组的重量普遍会去到2.5-2.8公斤，而碳纤维轮组可以轻轻松松将这个数字“腰斩“。加上轮胎之后，可能二者的差距进一步增大。试想一下，在一段艰难的爬坡当中，这省下来的重量将是多么地管用，而每一丝踩踏的力量都转化为了前进的动力。
2、 低框vs高框
不，先不要提重量的事了。同样是碳纤维材质的轮圈，35mm和50mm的框高在重量上给你带来的感觉区别绝对不是最主要的。使空气能够快速通过，减少扰流从而加快速度，这才是高框轮组的秘密。近年来，“空气动力学”成为了炙手可热的香饽饽，工程师们为了打造又轻又破风的结构而煞费苦心。在一段平直的道路上，以恒定的速度骑行固定的距离，使用高框轮组比低框轮组消耗更少的功率。而转换到赛场上，这就为你节省了体力和时间。想要巡航速度立马+2？换高框轮组！
与之对应的，高框轮组的弱点在于面对侧向来风时，操纵感和转向阻力会变大，而低框轮组就避免了这样的问题。另外在爬坡时速度不快，风阻已成次要矛盾，那么节省下来的重量又成为了低框轮组的优势。
3、 开口胎vs管胎vs真空胎
又是一个让人头疼的问题。其实之前的文章已经有过详细的介绍了，大家可以翻阅以往文章来进行对比。简单来说，它们之间的区别在于重量、滚动阻力、安装方式和耐穿刺能力。性能越上乘的产品自然价格越昂贵，因此要明确自己的使用目的和经济条件再进行选择。
责任编辑：小钰
大家都说
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把整车的价格去掉套件轮组三件套，你会发现还是直接买车架自己装要划算太多
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看什么级别的整车，低端买整车还是划算的，中高端可能就差很多
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现在这种情况正在改变
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恰恰相反
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这一点也是不想选择整车的地方，无形中增加购买成本和后期麻烦~~
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买个新车架，然后选个适合自己的碳轮。个人觉得套件的成色应该是对性能影响最小的了吧
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话是没错啦~~但是作为速连粉是有很多的无奈了~~
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原配R0铝轮的怎么说
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原配r0的不用想只有美利达
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原厂铝轮的主要作用就是让你把车从车店骑回家~
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1w左右是买整车好还是组好
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不懂就买整车，懂就自己组车
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一步到位，sworks
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有点意思……卖了再买
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再换车我就自己组，整个高端铝轮
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总的来说，入门车友基本不会去换轮组，高端（发烧）也不在乎有几套轮组
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原厂的铝轮就拿去造山路
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卖了，加钱升级…………
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最省钱的办法是从ocr这类入门积累经验然后直接自组顶级
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怎么走？有钱横着走，没钱……
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挂咸鱼，加钱上碳轮…………
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一步到位不纠结 。
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业余公路车爱好者，前大学自行车队队员。喜欢阅读与写作，喜欢路上的风景，也喜欢自由的心灵
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