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公路车新手如何变速？这些坑千万别踩
新手入门公路车，了解了各种握把姿势后，另一个主要难题就是如何变速。什么“平路挂大盘，爬坡挂小盘”，什么“千万不要交叉链”等等，公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云里雾里。不过别慌，这里咱们就来逐步分解什么是公路车变速，怎样变速，什么时候变速，以及变速时候的注意事项，希望能够起到拨开云雾的效果，帮助公路车新手更好地进行变速。
识别公路车变速
拿到一辆可以变速的公路车，首先要看这辆公路车有几档变速。计算方法是：变速可能性 = 牙盘片数 x 飞轮片数。牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘，飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘。
▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的传动系统，左为飞轮，右为牙盘
以当下最为常见的2x11速公路车为例，这里指公路车有2片牙盘和11片飞轮，故而可以提供的齿比组合一共有2x11=22种。这里需要注意的是，有22种齿比的组合并不一定意味着22种不同的变速，因为有的齿比可能是重复出现的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD为例，牙盘的齿数是52和36，飞轮的齿数是11-32，用每一片牙盘的齿数除以每一片飞轮的齿数，即得到所有可能的齿比。如下表所示，3.3，2.6和1.6这三个齿比都重复出现了2次，故而独一无二的变速可能只有22-3=19种。（注：保留两位小数的话，这三个齿比并不完全相同，但实际体验上并没有很大差别，因而可以看作是相同的“齿比”。）
▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齿比组合，可以看出3.3,2.6和1.6这三种齿比都出现了两次
齿比（Gear ratios）
公路车（以及其他自行车）的变速说到底其实都是调整齿比。前面已经提到了齿比的计算，但究竟什么是齿比呢？齿比表示的是当曲柄/脚踏旋转一周时，车轮旋转的圈数。比如齿比是4的话，表示的是脚踏旋转一周时，车轮将会旋转4周。在踏频一定的情况下，齿比越大速度越快，但也越费力；相反，齿比约小速度则越慢，但也越轻松。改变齿比是通过使用前变速器和后变速器来实现的。
前变速器（Front derailleur）
前变速器调整的是公路车链条挂在牙盘上的位置。前变速器永远通过左手调整。归结起来，前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整，以及使车链向小牙盘上调整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的变速装置不尽相同，手变和梁变的变速方式也各有千秋，在这里不作具体的探讨，但也不外乎是这两种调整效果。）结合齿比的概念，使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比，向小牙盘调整则带来更小的齿比。“平路挂大盘，爬坡挂小盘”指的也正是使用前变速器进行相应的调整。
▲ 使用左手调整前变速器
▲前变速器的变速效果：向上（左图）或向下（右图）改变车链挂在牙盘上的位置
后变速器（Rear derailleur）
后变速器是日常使用最为频繁的变速器，调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置。后变速器永远通过右手调整，（Rear = Right）。后变速器同样有且只有两个变速效果：使车链向大飞轮上调整，以及使车链向小飞轮上调整。依旧借助齿比的概念，使用后变速器是对齿比计算公式中的分母进行调整，于是我们可以马上知晓：向大飞轮调整带来更小的齿比，向小飞轮调整则带来更大的齿比。
▲使用右手调整后变速器
▲后变速器的变速效果：向上（左图）或向下（右图）改变车链挂在飞轮上的位置
变速的时机
公路车变速看场景，通常来说平路高速巡航、冲刺，或者下坡的时候需要用大齿比；平路中低速巡航，休闲骑，或者爬坡的时候需要用到小齿比。那么变速的时机有没有什么讲究呢？
1.变速的时候切记要保持踩踏。切记保持踩踏！因为说到底，变速只是改变了变速器的位置，只有依靠踩踏的力量与传导，车链才会挂在新的牙盘/飞轮上。
2.右脚在上时变速。具体来说，当右脚在踏板顶端时，进行变速器的调整。为什么这样操作呢？首先，几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧；其次我们已经知道了变速需要踩踏带来的传导。结合二者，我们可以推论如果当右脚在踏板最顶端时进行变速，当右脚向前踩踏时，踩踏带来的传导会很容易地让车链挂在新的位置上。这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。
3.变速要预判，变速要提前。尤其在爬坡时，如果以相对较大的齿比入坡，踩踏三两下以后很可能就蹬不动了，且此时车链上张力会很大，调整为小齿比时往往会听见一声巨响。偶尔一两次并无伤大雅，长此以往则会对车链、变速器、飞轮、牙盘造成不可逆的损伤。
4.变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-105；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。
5.前后变速器结合使用。假设当前齿比合适，如果前方路况只有微小的变化（如缓坡、起伏等），那么仅仅通过后变速器就可以实现较为高效的变速。如果前方路况变化较大（如大上坡、大下坡等），那一般先调整前变速器，再使用后变速器进行微调，二者结合使用。
6.不要交叉链（cross chain）。变速时尽量避免前大后大以及前小后小。首先这两种组合提供的都不是高效齿比；其次，这两种情况下车链与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车链受力不均，轻者磨损较快，重者直接断裂。切记不要交叉链！
▲交叉链时（上图），车链和自行车的行进方向不在同一个平面，非交叉链时（下图）则没有这个问题
相信了解了齿比、前后变速器以及变速的注意事项之后，新手们会对公路车产生全新的认识。通过一段时间的练习，大家都可以更快、更好、更高效地进行变速。Happy Shifting!
▲变速愉快！
参考资料：Livcycling、wikihow、youtube
责任编辑：Feynman
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大家都说
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不要交叉链……单盘怎么办？速别越多，越容易交叉链吧，我觉得随着技术的进步，交叉链可以不再是重点考虑了，否则，没几个飞可以用了
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单盘有专用链条的
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所谓交叉链，其实就是链条斜拉，单盘系统除了特定飞，都是斜拉了，现在速别越来越多越来越细腻，斜拉基本是常态化了，避免交叉链随着链条强度的提高，不是什么大问题了，其实最早尽量避免交叉链不是为了保护链条，而是为了减少掉链
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为了不交叉链，都改为单盘，简单有效
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小编那个后拨那张图 飞轮在左侧？ 前拨在右侧？ 我也想要一辆这样神奇的车
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左面那个不是碟刹？
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他说的是后变速器的变速效果图
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这个明显盗图的，图像反转了
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第二点.右脚在上时变速。这条有问题，变速时脚上的力量要轻一点，才能更好的变速和保护变速器。这条可有可无
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可能是对于新手而言吧，腿力差距
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最后合理利用喜家半档
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什么意思？
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shimano的变速有半档的微调
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哦懂了
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小盘带小飞最舒服怎么破
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没错
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你没有吧曲柄长度算进去 曲柄也是一个杠杆 所以不会有重复的齿比
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内容很实用，很详细，受教了。
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为什么有人说我的公路可以交叉链
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调整为小齿比时往往会听见一声巨响 还以为是链条断了……
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我感觉公路车变速没有山地顺手
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总结就是别 太过分了就行
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好帖
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自由变速，路子有些野。怎样舒服怎样来！
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让我这新手长知识了
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能骑的舒服就行
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籍贯天津，暂居欧洲，现于德国汉堡大学医学院攻读认知神经科学博士学位。热爱骑行、徒步、咖啡、啤酒。热衷公路自行车运动，曾参加环汉堡60km业余组比赛、挑战环法赛段HC级爬坡。致力于推广公路自行车运动、普及公路自行车知识和欧洲骑行文化。
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