在前几场春季古典赛，欧倍青-博泰科技的车手们就骑着新款Endurace CFR亮相了，其中就包括明星车手范德普尔。今天，Canyon的这款新车终于正式发布了。

ENDURACE CFR是一台专门针对巴黎-鲁贝古典赛开发的战车，由Canyon与欧倍青-博泰车队联合开发。Canyon表示它的开发理念是:舒适创造速度，反过来速度又创造更多舒适。

车架针对巴黎-鲁贝极高的平均速度进行优化。可以看出它的架型是脱胎于自家明星车款AEROAD，在GST风洞测试中，按照TOUR杂志的协议进行测试，ENDURACE CFR仅落后AEROAD 1瓦。

由于MVDP表示希望车架更硬一点，以保持战车在石头路面的操控性。开发团队在

ENDURACECFR车架上使用了东丽T1100和T800碳纤维确保车架强度，并辅以YS80沥青基碳纤维来提高车架刚性。其结果为头管刚性比AEROAD CFR提高了10%，在TOUR协议下测试结果为116Nm，而Aeroad CFR则为103Nm。车架重量为1004克、前叉重量为401克。

车架的舒适性则主要由轮胎与座管提供。为了能装更宽的轮胎，Canyon将ENDURACE CFR的轮胎间隙设定为35mm。虽然车手车手使用的都是更硬的AEROAD座管，但市售车款会搭配全新的VCLS AERO减震座管，垂直顺应性比AEROAD座管提高25%。

车架仅降低了立管中下部的口径，来增加后部顺应性。

ENDURACE CFR使用相对比较激进的竞赛几何，几何与AEROAD比较相似，主要增加了后下叉长度和轴距，以兼容35c宽胎，并提高速下的稳定性。

配件方面，ENDURACE CFR依然采用CAOYON特的舵管结构，市售车型标配之前已经在用的PACE分体把，可提供50mm宽度、20mm高度的调整范围，并且无需切割舵管。还可以选配更激进的RACE外撇气动把。

除此之外，Canyon还额外提供一款专为职业车手打造的CP053 RACE一体把，“V”形几何结构在不牺牲刚性的前提下，实现了更薄的碳纤维壁厚，而一体结构则进一步降低了重量，对比PACE车把可以减重120克。下把形状与RACE相同，采用渐进式 14°外撇，且前伸量比 Classic要长10毫米，并且可以降低20mm Stack。另外，一体把对比分体把，还可以带来2w的气动优势。

这款车把通过售后零件提供，也可以在MYCANYON定制整车时选购。

与AEROAD CFR一样，ENDURACE CFR也采用了德国产的钛合金螺丝以及双密度陶瓷碗组轴承来提高耐用性。

车架上所有螺丝均为T25规格，桶轴手柄上整合的T25梅花扳手即可完成座管和车把的调节。

目前，ENDURACE CFR只提供两款顶配整车，Shimano DA配置整车为黑色车架，SRAM Red配置则为白色车架，两款配置均配备DT ARC 1100 65轮组和倍耐力P ZERO外胎。目前Canyon中文官网仅上架了Shimano配置的整车，售价为62500元。

责任编辑：Avalon