对于许多人来说，复活节星期日是反思与家庭团聚的时刻，但对自行车手而言，这一天却有着截然不同的意义：这是环弗兰德斯的日子。这项赛事之所以深受车迷喜爱，不仅因为其激烈的比赛，还因为其独特的自行车产品技术应用。

车友或许会以为看到与其他春季古典赛相同的装备，但事实未必如此。诚然，这又是一场鹅卵石古典赛——但根据不同人的看法，它也可能是最重要的赛事。仅凭这一点，往往就足以让车队在装备方面倾尽全力。他们甚至可能在比赛中学到一两招，并将其应用到未来赛事的装备选择中。

如今，德隆德赛段的技术重点主要在于让车手尽可能具备空气动力学优势，尽管这并非唯一需要考虑的因素。在石头路段，骑行舒适度同样至关重要。而且由于赛道上爬坡路段众多，各车队都会设法减轻几克重量。

在环弗兰德斯开赛前，外媒参观了维修区，想看看能发现哪些新奇趣怪的技术。除了新车之外，或许没有太多尚未发布的技术，但值得一看的内容依然丰富多彩——从车队机械师的小窍门，到各式各样的轮组和轮胎选择，再到琳琅满目的空气动力学鞋套。让我们一探究竟吧！

让我们先从过去几周在佛兰德斯地区最重大的产品新闻说起，那就是一款看似全新的Canyon Endurace。

Canyon的All Road/耐力车型在设计上深受该品牌Aeroad气动车型的启发，但立管更为纤细，以提供更大的形变量。

轮胎间隙也更大，似乎比上一代Endurace的35毫米间隙还要宽。

另一款备受瞩目的战车是艾菲内普尔的Tarmac SL8。

作为奥运双料冠军，这辆车采用了特别的涂装设计，金色元素非常多。

尽管他使用的是双盘系统，但他还是装了一个K-Edge防掉链器。当然，是金色款的。

有趣的是，两支由Specialized赞助的车队（红牛-博拉-汉斯格雅和速的奥-快步）都采用了不同的轮组配置。艾菲内普尔选择在前轮使用Roval Rapide Sprint CLX轮组。

后轮他装的则是Roval Rapide CLX III。

快步车队中的一些车手使用的则是Roval Rapide CLX II Team轮组。

外媒在阿联酋航空车队也发现了类似的情况，部分车手选择了ENVE SES 6.7轮组。

而其他人——其中包括波加查，则选择了稍轻一些（足足轻了25克）且专为石头路面优化的ENVE SES 4.5轮组。

作为卫冕冠军，波加查获得了1号号码牌——明年他将再次享有这一待遇。

他是少数几位在弯把下端使用卫星变速按钮的车手之一。

我们已经逐渐习惯了阿联酋航空车队的战车上安装Carbon-Ti盘片，电工胶带下面究竟隐藏了什么？

另一辆令人惊艳的战车是马德斯·佩德森的Madone SLR，这辆车专为环弗兰德斯设计了特别的Project One涂装。

外媒最早是在新闻报环赛上注意到这款全新的Bontrager Aeolus RSL轮组，但它至今尚未正式发布。

部分维斯马车队的车手有机会使用Reserve推出的这款SL系列轮组。SL代表“Super Light”，因此这些轮组是现有不同轮组型号的超轻版本。

值得注意的是，他们在真空胎上使用了管胎胶水。车队的一位代表告诉外媒，这样做是为了降低真空胎因剧烈撞击而脱圈的几率。

为了记住何时给轮胎加注自补液，他们会在轮圈上写下上次加注的时间。

乐透-英特马诗车队又展示了一个精妙的小技巧：他们在比赛开始前会打开所有气门嘴来检查胎压。打开的气门嘴需要检查，而关闭的气门嘴则表示已经检查过了。

如今，大多数车队都使用煮蜡来润滑链条。

但并非所有情况都是如此，正如道达尔能源车队的Cube Litening Aero C:68X战车上这处油渍所示。

英力士车队的电子计时器被整齐地收纳在叉脚后面。

他们也是为数不多的、至今仍在使用将砂纸贴在水壶架里面这一老办法的车队之一，以防止水壶在石头路面上颠掉。

大集团里最常用的轮胎，大概就是马牌Grand Prix 5000 S TR了。

另一款广受欢迎的轮胎是Vittoria的Corsa Pro TLR。大多数车队使用的都是30毫米或32毫米宽的轮胎。

一个引人注目的轮胎选择来自杰科车队，他们并未使用车队赞助商Cadex的轮胎，而是采用了Vittoria Corsa Pro。

同样引人注目的是，喜德盛-阿斯塔纳车队选择了马牌轮胎，并搭配了Vittoria真空气嘴。

科菲迪斯是唯一一支未使用SRAM或Shimano套件的车队。该队由Campagnolo赞助，并使用了全黑色的Super Record WRL 13套件。

他们战车上的另一个有趣的小细节是，他们使用了3D打印的尾勾。这看起来非常像Silca的钛合金尾勾。

几乎所有车队都会采用不同的方式将号码牌固定在座管上，但安盟-FDJ车队的这种做法无疑是最为简洁美观的。

当然也有这种老式的扎带式号码牌夹，比如Burgos Burpellet BH车队所使用的。

西方记者想知道这些贴纸是否会对Zipp NSW轮组上凹坑所带来的空气动力学优势产生负面影响。

有些车队会使用车把上的贴纸向车手提供所有爬坡路段的清单。英孚教育-易邮车队则利用这种方式向车手展示补给区的概览。

从本赛季开始，所有车手的战车都配备了GPS追踪装置。这是瑞士车手穆里尔·富勒在2024年世界锦标赛上不幸离世所带来的间接影响。

它通过一条简单的魔术贴带固定在车座上。

“火箭队”还为多名车手在坐垫下方安装了GoPro运动相机。

Flanders-Baloise车队使用Eddy Merckx品牌的战车。该品牌以自行车运动史上最伟大的车手之一命名，隶属于Belgian Cycling Factory，它还拥有Ridley品牌。

▲这根曲柄看起来很有故事

MVDP至今仍在使用“旧款”Gamechanger，而非新款的Gamechanger 2.0。不过严格来说，这甚至不能算作Gamechanger，因为Canyon是该车队的头盔供应商，而Canyon只是从Abus处购买头盔。Canyon的一位代表此前曾表示，他更喜欢旧款头盔的贴合度。

最后，让我们来谈谈开头就引起外媒注意的一个话题：各种类型的空气动力学袜子和鞋套的种类之多。即使在同一支车队内部，这些装备也存在相当大的差异。范阿尔特使用的鞋套在小腿部位带有空气动力学花纹。

他的队友马修·布伦南也是如此，但他的鞋套不仅颜色是黑色，结构上也略有不同。

此外，还有其他车手，比如佩尔·斯特兰德·哈根斯，则采用了气动袜搭配仅覆盖Boa旋钮的鞋套。

MVDP也使用空气动力学鞋套。请注意Nimbl的两款产品之间的区别：在这款产品中，空气动力学花纹一直延伸到鞋跟处。

阿联酋航空车队的车手之间也存在类似的差异。贝诺瓦·科斯内弗罗伊穿了空气动力学袜。

而波加查则使用了带乳胶护罩的空气动力学鞋套。外媒不禁好奇，当鞋套发生扭曲时，这种空气动力学花纹还能发挥多大效果。

最后，让我们来看看波加查这一略显争议的着装选择——他将护膝套穿在了骑行短裤外面。

责任编辑：Avalon