初代ROVAL ALPINIST一体把就是作为初代AETHOS的伴生升级配件诞生的，那么第二代也不例外。新发布的AETHOS 2上就搭载了全新的ROVAL ALPINIST一体把，不同的是，上一代Aethos只有限量整车才会搭配一体把，而Aethos 2升级了全内走线，PRO级别以上整车均标配这款车把。

前段时间在Aethos 2的内部试骑活动上，小编体验后感觉新款ALPINIST一体把的把形还不错，所以找闪电申请了一根，来升级一下小编自己的初代Aethos。下面我们就来详细了解一下全新ROVAL ALPINIST一体把。

对比老款车把，新款的包装改为了牛皮纸原色。

新款ROVAL的零配件包装上都会有这个黑色贴纸，但你这是个ALPINIST一体把，怎么贴了个RAPIDE贴纸？？

▲ROVAL新的SLOGAN：忠于你的骑行体验

对比上一代人手打勾的规格标注方式，新款仅使用小标签来标注，看上去不太直观。

为了环保，闪电在底部建议大家回收纸盒。对比回收，更环保的做法是把它留下当收纳盒使用。由于一体把的包装纸盒普遍比较大且结实，小编基本都会留在家里作为收纳盒使用。

盒子内部仍然是黑色的，小黑子隐藏得挺深呀。除了ROVAL新的SLAGAN外，还有一段给消费者的寄语。

相比上一代那种泡泡纸装车把直接丢到盒子里那种简单粗暴的做法，新的ROVAL一体把显然更科学，通过在底部上切割出固定结构来固定车把。

底板上还有个单独的小纸盒来放置车把附件。

车把可能与纸盒接触的位置均有包装纸覆盖。

全新ALPINIT使用了偏向扁平的整体造型，相比上一代的纯圆管造型，重量可能有所增加，但可以提供更好的人体工学造型和气动效果。

涂装风格与RAPIDE一致，车把中间有个大大的“ROVAL”亮黑色Logo。

▲车把中部的造型相当简洁

把横区域改成了更扁平的人体工学造型，提供更好的握感。闪电号称相比上一代产品，手掌与把横接触面积增加约12%，同时提供比Rapide一体把高出约28.3%的缓震性能。

上把折角处也使用了人体工学造型，为手掌提供更多支撑面积。

油管入线口开口比较大，方便安装穿线。

出线口则保留了RAPIDE同款的把立下方外走线的方式。许多车友不理解闪电为什么要坚持油管从把立下方出线再进入碗组这种方式。小编咨询了某有车把开发经验的朋友，他表示这样的出线开口结构是对车把刚性影响最小走线方式。

ROVAL的车把一直坚持上下把同宽，到了全新ALPINST终于有了改变，下把加了4°的外撇，也就是下把比上把宽2cm，在使用下把时可以更好地操控车辆。

手变安装位的防滑涂层区域足够大，可以适应多种手变角度的安装。

在下把上缘，RAPIDE一体把和分体把上取消了的削平造型设计得以回归，提高下把的握持舒适度，必须给个好评。

▲下把末端依然有镂空的“ALPINIST”字样

大品牌的考虑就是比较周全，下把下方还留有Shimano RS910接线器的走线孔，充分考虑到了老款套件用户的需求。

▲ALPINIST下把管壁厚度

Alpinist一体把没有使用整合式上盖设计，而是使用了简单通用的圆形把立上盖。

把立造型与RAPIDE类似，使用了近似方形的截面。

车把自然是标配两颗钛合金螺丝，锁紧力矩标注在了把立后方。

车把几何数据详细地标注在把立下方。-6°的把立搭配75mm前伸量以及125mm下沉量，属于非常友好的车把几何了。

码表安装孔依然使用ROVAL标准单孔安装

▲“闪电刮刮乐”藏在了把横下方

下面来看看附件。一体把配备一大包附件的还真不多见。

除了常规的码表架和把立盖外，闪电还配备了众多码表底座，大厂考虑就是周全x2。

码表架依然是这个经典的ROVAL专用码表架。使用双底座安装位设计，通过补形垫片来调整码表位置。

▲组装一个成品出来看看效果

码表架配备的底座之多实属恐怖，除了最常用的Garmin、Wahoo底座之外，连百锐腾码表的底座也有。

最神奇的是连Polar、MIO和Omata的底座都有，相信很多小伙伴都不知道MIO和Omata是什么码表。

就连十分冷门的CATEYE非智能码表的底座都有。

码表配件全部由经典码表架老品牌BARFLY制造。

底座配件都这么齐全，自然少不了GOPRO接口底座，并且配备了闪电自家警示灯的挂架。

还有一个通用的手电挂架，目前车灯的配件都比较齐全，似乎不太用得上这个配件。

GOPRO接口底座前部还有与码表架相匹配的造型。

附件里还配了一组超轻把立上盖。

到了上称环节，380x90mm规格的全新ALPINIST实称重量为264.3克，而400x100mm的老款实称重量为251克，看来造型的改变和内走线的加入，确实令ALPINIST增重了一些。

▲码表架的重量为33.9克

▲如果安装挂架的话则需要再增加13.4克

▲超轻上盖带螺丝的重量为4.2克

新款ALPINIST一体把相对比较细的把形，搭配AETHOS和SL8这类轻量化细管车架会比较和谐。

由于1代AETHOS没有整合式垫圈，搭配ALPINIST的整体外观不如2代AETHOS和谐。舵管夹环区域的造型看起来与RAPIDE差不多，出线结构也一样，所以小编猜测ALPINIST也可以搭配SL8车架使用。

由于友媒黄主编已经尝试使用车把部分内走线装法来搭配1代AETHOS，实际效果走线效果并不理想，油管也容易蹭到头管，所以小编索性车把部分直接外走线了。虽然油管会破坏把横部分的人体工学造型，但按小编的使用习惯来说，还算可以接受。

上把造型比较平，与Shimano手变头结合得比较平整，握感较好。

▲搭配IGPSPORT BiNavi码表的效果

使用体验

在试骑AETHOS 2时，小编就已经对新款ALPINIST留下了不错的印象。新的人体工学造型把横提供了优秀的握感，在抚仙湖漫长的爬坡路线中，会经常抓握把横区域。在颠簸路面，车把也能提供一些额外的减震性能，并没有竞赛型气动一体把那种震手感。

气动姿势带来的收益远比器材来得多，ALPINIST的把横区域在使用气动姿势时，也能提供一些支撑。车把新的造型也能提供一丢丢气动加成。

新把形对车把的刚性有不小的帮助，摇车时可以感觉到整体刚性明显优于老款圆管的ALPINIST，但还是明显不如死硬的RAPIDE。

小编认为下把的造型和握感是新款最大的提升。下把的平背造型增加了手掌与车把的接触面积，可以有效缓解区域压迫，握感也更好。最重要的是终于加入了外撇造型，在冲刺和下坡时可以提供更好的操控性。

最后总结一下，新款ALPINIST虽然损失了一些重量优势，但刚性、握感和操控性有全面提升，小编认为算是比较成功的换代。虽然是为搭配AETHOS 2开发的弯把，但小编认为它也适合追求轻量化的SL8车主。

把立下方外走线的规格比较特殊，需要收线垫圈来引导油管进入车架，对其他品牌的车架兼容度可能不是太高。

责任编辑：Avalon