早些时候，有些品牌的公路整车为了气动性能，原厂配置就采用了前25c、后28c这种前后配设定（小编也经常采用这种设定）。在AERO 111气动前胎上市后，更是又掀起了一股“气动轮胎”风潮。但有些强迫症患者朋友接受不了前后胎不同标号这种设定，那这个时候老牌厂商SCHWALBE推出的PRO ONE AERO就能帮到你了。

PRO ONE AERO是与Scott、Syncros和瑞士工程公司Radiate合作的成果。该项目的目标是开发尽可能好的空气动力学轮胎，而不影响骑行性能。在风洞中，Schwalbe的开发人员基于21mm内宽轮圈来优化胎形，前胎和后胎采用不同的设计。

最近刚好收到了友媒寄过来的PRO ONE AERO，下面我们就来看看这款主打气动的真空胎表现如何。

SCHWALBE刚更新了品牌LOGO，名称也更新了字体，主题色则换成了这种淡蓝色。

新的Logo是一只燕子样式的几何图形，更符合该品牌的中文名称：德燕。

纸盒侧面还特意后胎使用大标、前胎使用小标来区分，还真和PRO ONE AERO轮胎设定挺般配的。

SCHWALBE新的SLOGAN就是一句简单的“Get there”。

包装侧面还用了相当长的篇幅来解释为什么新的SLOGAN是简单的“Get there”一词。

SCHWALBE小作文上面自然就是产品规格标签了，既然是分前后胎的，自然标签也是不一样的。

下面来看看规格细节，EVO代表是顶级轮胎、Super Race代表竞赛取向的轮胎、RaceGuard则是搭载了竞赛取向的防刺层、TLR代表是准真空胎；ADDIX Race则是Schwalbe的竞赛取向胶料配方。轮胎的产地为越南。

包装背后则是十分详细的装胎指南，德味儿十足。

把轮胎拿出来，就这么看，似乎是看不出什么区别的。

但是从纵向看，一眼就能认出哪个是前胎、哪个是后胎，胎形的区别还是很明显的。

先拿个前胎看看。前胎是整车第一个接触到气流的地方，所以使用更“尖”的胎形，来提供气动优势。

SCHWALBE换了新品牌形象后，这新的倒置胎标算是十分任性了……

这就意味着气嘴转到下方时，才比较容易阅读胎标。胎标中间有彩色字样增加辨识度，以前是“1”字，现在则是浅蓝色的“PRO”。

对向的小胎标则是常规方向，这波德国人算是十分调皮了。

胎纹其实没什么改动，仍然是ONE系列轮胎经典的剪头形单导向胎纹。

比较有意思的是，SCHWALBE将轮胎信息都刻在了胎肩上，比如这个ADDiX胶料配方Logo。

胎压限制也是刻在了胎肩上

这款轮胎支持无钩圈，无钩圈的胎压限制还要分开标注。需要注意的事，这款胎在无钩圈时的限制胎压为70psi，而非ETTRO标准的72psi。

连滚动方向都要刻在胎肩上，小编相信PRO ONR这个胎纹，应该没谁会装反。

TWI磨损指示坑的位置也有在胎壁标注

胎壁做工一般，细看会有些坑坑洼洼。

不过内壁和胎唇的做工还是相当工整的。

实测下数据，众所周知，前轮胎面磨损速度会比后轮慢很多，所以PRO ONE AERO的前胎使用更薄的中央胎面，实称厚度为2.5mm左右。

胎壁厚度则是竞赛型轮胎常见的0.7mm左右。

得益于更薄的胎面和窄的胎体，PRO ONE AERO前胎会具有一定重量优势。官方宣传重量为235克，实称为248克，虽然与官方重量有些出入，但作为一条28c的真空胎，248克也已经是非常好的重量。

下面来看看PRO ONE AERO后胎，后胎的胎纹与前胎完全一样，但显然胎面的宽度要比前胎大一些。

纵向看开，后胎的胎形会更加宽大扁平。

由于后胎需要兼顾耐用性，所以加厚了胎面，官方表示后胎胎面会厚0.4mm。实称后胎中央胎面达到了2.9mm，与官方数据差不多。

胎壁厚度也增加了那么一丢丢

后胎由于加宽加厚，所以要重一些，官方重量为270克，实称重量265.3克，比官方重量还轻了一些，看来SCHWALBE轮胎在重量控制方面比较随意。

既然是气动轮胎，那么安装搭配CERVELO S5使用就非常合适了。轮胎胎质比之前的PRO ONE软了一些，直径公差宽容度更大，徒手就能轻易装好轮胎。但充气方面的表现比较诡异，前胎用手动打气筒就能吹起来，而后胎则是用空压机都吹不起，最后还是通过装内胎先卡住一边胎唇的方式，才成功安装后胎。

看轮胎这么好装，小编其实一开始没对气密性能抱多大期望的。结果气密性能还不错，基本可以做到3天打一次气。

这个倒置胎标倒是与“博士轮”的“黄鱼”标挺般配的

前胎与轮圈形成的截面造型确实是比后胎看着更气动。

SCHWALBE宣传前胎的实际安装宽度范围在27.5-28.5mm之间、后胎则为29.5-30.5mm。安装在21mm内宽的VORTEX N6上，实测前胎宽29mm出头、后胎宽29.5mm左右。可见PRO ONE AERO并不是单纯靠宽度来降低风阻，而是通过优化前胎的安装截面造型。

SCHWALBE宣传PRO ONE AERO的风阻比同规格的PRO ONE TT低22%，但为了增加耐用度和防刺性能，滚阻增加了5%。

由于重量比之前的胎轻了不少，PRO ONE AERO在低速和爬坡时，会感觉比之前的胎更轻快一些，加速过程中提速更轻松。胎面厚度比主流的竞赛级真空胎稍厚一些，所以虽然感觉胎质比以前软了一些，但还有以前PRO ONE那种稍显生硬的路感。

从专业轮胎测试网站bicycle rolling resistance的评测可以看出，滚阻一直都不是PRO ONE轮胎的强项。这并不是因为SCHWALBE技术不到家，他们的PRO ONE TT滚阻就非常低。小编认为他们是想让PRO ONE和PRO ONE AERO的性能更加全面，所以在滚阻上做出了取舍。

另外，在表格中可以看出，PRO ONE AERO的湿地抓地力有所改善，这一直是之前PRO ONE的薄弱环节之一。防刺性能则与PRO ONE持平。

至于轮胎那气动方面的一丢丢优势，这并不是我们这个水平的车友能骑得出的，但是“AERO”四个大字还是能提供一些额外的情绪价值的。

最后总结一下，PRO ONE AERO虽然不是小编用过最舒适最快的轮胎，但小编还是愿意去使用这款胎。究其原因就是因为其属性非常平均，属于一条“水桶胎”，我们不是车手，轮胎都要自己掏钱，没必要在日常的骑行中使用哪种又薄又不耐扎的纯竞赛型轮胎。PRO ONE AERO这种又轻、里程寿命更好、实际成交价也不算离谱的轮胎，使用起来才更加安逸，性价比也更高。

如果你们就是要快，其他都不重要，那么小编手上还有一套PRO ONE TT，后续可以再给大家评测一下，看看快的SCHWALBE轮胎骑起来是什么感觉。

责任编辑：Avalon