2025年 10月28日晚6点，INCOLOR SSR车架的技术发布会在广州良仓新造创意园INCOLOR总部隆重进行；发布会邀请了CLUB 100、美骑、百万单车等行业媒体以及KOL参与，另外也有不少INCOLOR经销商和车友远道而来。

在一个多小时的分享与新品发布中，创始人张栋良讲述了如何以数据驱动设计，以及“SSR” 英国银石风洞实验室的测试中各项数据对比；也讲述了“SSR” 背后不为人知的研发历程；与此同时INCOLOR 全新一代碳纤维气动公路车SSR也同步正式发售。

这些年，INCOLOR一直在幕后，但现在要走到台前， 要好好做他们自己的产品。SSR这款新车将风阻、轻量与刚性三大核心性能均提升至全新高度，旨在重新定义“公路速度美学”。

这次发布的SSR不仅是一次简单的升级，而是 INCOLOR 对骑行的深度理解，INCOLOR把它称之为——「千锤百炼」。

双舵管结构

新车架一直在贯彻一个理念——减少迎风面积，INCOLOR已经把上一款车型 SPEEDSTER 迎风面积做得很小。SPEEDSTER是使用偏心舵管结构来收窄头管，头管做到仅有40毫米，再窄就没办法走线了。

那在SSR上，能否进一步减少迎风面积呢？为了突破这个限制，使用了特殊的双舵管结构，其中的内置舵管依然是一根标准的 28.6 毫米圆形舵管，以确保前叉刚性，而且还适配市面上很多车把。而外置舵管宽度缩减到只有 34毫米，迎风面积比上一款车型减少7%，进一步降低风阻。得益于双舵管结构，前叉刚性更高了，明显感觉到刹车的时候，前叉不会后移。高速过弯的时候，指向性也更强，真正做到"指哪打哪"。

750g,但更气动

SSR的侧面很纤细，看起来不像是一台纯气动车。但是，SSR 的头管非常窄，迎风面积非常小，它的气动性比传统意义上的气动车更好。得益于 SSR 更小的管型表面积，所以能够实现更轻的重量。SSR，54 码的车架，却只有 750 克。市面上很多纯气动车很难做到 1000g以内。做为银石风洞实验室的“常客”， INCOLOR也推荐了很多中国品牌去银石进行产品试验。

在不带假人的测试工况中SSR 和 S5 之间的数据对比，，SSR 和 S5在40公里每小时速度下：SSR的平均功率是62.4瓦；S5的平均功率是66瓦；SSR比S5节省了3.6瓦。