2025年 10月28日晚6点，INCOLOR SSR车架的技术发布会在广州良仓新造创意园INCOLOR总部隆重进行；发布会邀请了CLUB 100、美骑、百万单车等行业媒体以及KOL参与，另外也有不少INCOLOR经销商和车友远道而来。

在一个多小时的分享与新品发布中，创始人张栋良讲述了如何以数据驱动设计，以及“SSR” 英国银石风洞实验室的测试中各项数据对比；也讲述了“SSR” 背后不为人知的研发历程；与此同时INCOLOR 全新一代碳纤维气动公路车SSR也同步正式发售。

这些年，INCOLOR一直在幕后，但现在要走到台前， 要好好做他们自己的产品。SSR这款新车将风阻、轻量与刚性三大核心性能均提升至全新高度，旨在重新定义“公路速度美学”。

这次发布的SSR不仅是一次简单的升级，而是 INCOLOR 对骑行的深度理解，INCOLOR把它称之为——「千锤百炼」。

双舵管结构

新车架一直在贯彻一个理念——减少迎风面积，INCOLOR已经把上一款车型 SPEEDSTER 迎风面积做得很小。SPEEDSTER是使用偏心舵管结构来收窄头管，头管做到仅有40毫米，再窄就没办法走线了。

那在SSR上，能否进一步减少迎风面积呢？为了突破这个限制，使用了特殊的双舵管结构，其中的内置舵管依然是一根标准的 28.6 毫米圆形舵管，以确保前叉刚性，而且还适配市面上很多车把。而外置舵管宽度缩减到只有 34毫米，迎风面积比上一款车型减少7%，进一步降低风阻。得益于双舵管结构，前叉刚性更高了，明显感觉到刹车的时候，前叉不会后移。高速过弯的时候，指向性也更强，真正做到"指哪打哪"。

750g,但更气动

SSR的侧面很纤细，看起来不像是一台纯气动车。但是，SSR 的头管非常窄，迎风面积非常小，它的气动性比传统意义上的气动车更好。得益于 SSR 更小的管型表面积，所以能够实现更轻的重量。SSR，54 码的车架，却只有 750 克。市面上很多纯气动车很难做到 1000g以内。做为银石风洞实验室的“常客”， INCOLOR也推荐了很多中国品牌去银石进行产品试验。

在不带假人的测试工况中SSR 和 S5 之间的数据对比，，SSR 和 S5在40公里每小时速度下：SSR的平均功率是62.4瓦；S5的平均功率是66瓦；SSR比S5节省了3.6瓦。

SSR的座管宽度仅有15mm，比SPEEDSTER 20mm宽的座管还要薄5mm，进一步降低了风阻。市面上大多数气动车的座管都做不到这么薄。而且ISP座管具备更好的缓冲作用，骑行更加舒适。

我们的ISP座管锁紧方式也很巧妙，内置一个小推块，用一根3号内六角，拧到3牛米就可以锁紧。最后装出来，严丝合缝，很漂亮。

几何定制，不输性能

碳纤维车架想要实现几何定制是一件很困难的事情。以往需要通过全接管的方式来实现几何定制，这样会导致车架的重量和性能都不如模具成型的碳纤维车架，也很难实现好的气动性。那SSR的几何定制是怎么实现呢？我们的前三角模具是可以调节的。每一个尺码我们提供三种不同堆高和前伸量的组合，从而使车架既有重量优势，也有气动优势，而且更美观。

▲SSR 车架标准版的价格是 23800，几何定制版是 29800

在今年12月31号前，新购 SSR 的车主可以赠送，钛合金钻石面把立盖、轻量化碳纤维坐垫、气动水壶套装，3D打印刹车底座（前后一套）；涂装定制 6 折券。

所有这些技术、参数和定制选项，最终都是为了一个目的——让你更好地享受骑行；INCOLOR希望你骑上 SSR，感受到的不仅是更快的速度，更是破风时的从容，爬坡时的坚毅，以及那份独一无二的自由。

“千锤百炼”的 INCOLOR 成就你的每一段旅程。我们将与所有不甘平凡、勇于破风的你一起，继续迎风而上，踏频不息。愿每一个在路上的人，不畏逆风，终抵山巅。

更多性能亮点及说明，详见“SSR 产品介绍”、“SSR 技术白皮书”、“SSR 安装手册”敬请联系客服获取。

责任编辑：Avalon