前不久，SHIMANO禧玛诺XTR M9200 Di2 山地无线电子变速套件终于正式上线，禧玛诺迎来了全无线时代。我们也同步收到部分全新XTR套件包括 M9250 Di2电子指拨变速按钮、无线后拨链器以及电池等核心组件，下面一起开箱鉴赏，看看全新的XTR都有哪些变化。

本次我们收到M9200 Di2电子指拨变速按钮、后拨链器、电池、M9220链轮曲柄组、飞轮5件套，完整套装还有牙盘、刹车手柄、四活塞夹器、轮组以及充电器等其它零部件。

▲包装盒践行SHIMANO环保理念，采用由消费后产品制成的环保纸张，塑料和墨水用量更少，并且包装体积也努力减小，相比前代的豪华包装简约许多

无线后拨是整套无线电子变速系统的核心部件，M9250后拨分长导板设计的RD-M9250 SGS，搭配10-51T飞轮使用，中导板设计的RD-M9250-GS，搭配9-45T飞轮使用，这套是搭配10-51T飞轮使用的长腿版本。

▲盒装XTR M9250无线后拨链器

搭载全新SHIMANO SHADOW ES技术的XTR M9250后拨链器比以往更为强壮，采用了更窄轮廓外形的楔形设计。为了能够有足够空间容纳电池组件，全新XTR M9250后拨链器视觉上更加圆润，变“胖”了，更强了也更壮了。

前窄后宽的楔形结构减少后拨链器前侧的迎风面积，消除凸起边缘，避免卡住岩石或树根。从后拨链器上端能明显看出电池仓的位置。

后拨链器主体配备宽大、稳固的连杆结构和实心导轮，拥有超强结构设计。

▲碳纤维导板

▲实心导轮有效防止泥沙、树枝等异物侵入，提升整体耐用性

后拨具有自动冲击恢复功能，遭遇冲击时，后拨链器能自动吸收撞击力道并快速回到原始位置，确保骑行性能持续稳定。

▲电机模组位于后拨尾部

▲高低限位螺丝在电机模组下方

▲电池仓保护盖下方有锁紧机构，通过细小的手柄滑动打开和锁紧，首次接触的小伙伴千万不要使用蛮力，只需轻轻一拨就可以把电池座保护盖滑动取下

▲后拨链器电池仓有两条导轨和电池座保护盖板紧密结合，有效杜绝保护盖在剧烈颠簸下掉落的可能

▲打开电池座保护盖后可以看到电池仓内部构造

电池仓的设计非常有考究，可以让电池稳妥地安置于后拨链器主体内，即使在颠簸的地形也稳固可靠，且可轻松取出进行充电。

▲金属端口和电池触点相对应

全新的双弹簧设计提供更高链条张力，提升链条环绕的稳定性及链条保持性能。小编手动试了下后拨弹簧张力确实很大，不过实际性能有待装车测试。

▲全新的后拨电池

▲层层包装，电池卡在中间

这颗全新的Di2电池型号为BT-DN320，实物方正造型，比想象中的小很多，顶部有金属触点端口，

电池额定容量为305mAh/2.32Wh，官方充电时间约为1小时，电池为中国东莞新能德科技制造，需使用SHIMANO指定的专用电池充电器(EC-DN100)。

注意箭头指示方向，无论是插入后拨链器还是充电器底座都需要确保电池充电器的Δ标记与电池的Δ标记对准。将电池紧密压入，直至听到咔嗒声为止。

▲全新电子变速按钮，支持I-SPEC EV整合安装系统和独立夹环安装方式

全新变速按钮采用SHIMANO RAPID ES技术，延续了禧玛诺机械变速手柄的经典设计，保留了诸如清晰触感反馈等关键特性，使车手在变速时无需改变握把姿势，依然能够精准掌控。

变速按钮支持四向调节，通过内六角螺丝调整固定，按键和机械手感非常相似，键程长具备清晰触感反馈，按下有“哒哒”的声响，类比机械键盘青轴的段落击打反馈触觉，有很强的段落感。有多种变速模式可选，包括按住多档变速、点击双档变速和锁定单档变速。

变速按钮设有可编程的第三按钮，便于进一步个性化设定——如控制码表，或通过E-Tube应用程序管理FREE SHIFT滑行变速和AUTO SHIFT自动变速功能。

电子指拨变速按钮内部由2颗CR1632纽扣电池供电，打开螺丝掀开塑料盖板就能轻松更换。

▲M9220，Trail/Enduro用曲柄

全新XTR M9200曲柄组有两种骑行风格取向的结构设计——一种为追求轻量化而优化，另一种则侧重于耐用性。我们到手这套是侧重于耐用性的FC-M9220 – Trail/Enduro用曲柄组。曲柄附带塑料轴承预紧盖配件。

曲柄涂装更加张扬，硕大的"XTR"字样占据曲柄大半位置，依旧采用禧玛诺成熟的HOLLOWTECH II第二代中空技术和24mm钢轴心，实现了刚性与重量的全新平衡，同时兼顾出色的抗冲击能力。

Trail/Enduro用曲柄组曲柄长度选项有160、165、170、175mm多种可选，标准176mm Q值，55mm链线，XC用曲柄组拥有针对XC骑行优化的168mm Q值以及更加轻量化的曲柄组，长度选项有165、170、175mm。

▲M9200飞轮 （10-51T）

M9200飞轮在轻量化与耐用性上进行全面优化，MICRO SPLINE塔基结构，全新铆钉设计，钢、钛、铝三种材料盘片颜色不再严格区分，最大飞轮盘黑色涂层消失，飞轮选项上除了经典的10-51T新增9-45T，9T小齿飞轮需搭配新的工具锁紧，盘片上有最小飞轮片9T、11T和13T三种飞轮片对齐标记，安装时应确保各个飞轮片标记对齐。

▲MICRO SPLINE塔基结构

▲10-51T，12速 HYPERGLIDE+技术

虽然我们只到了这一部分的XTR零件，但从核心的电子部分的开箱展示中已经有所端倪，SHIMANO全面无线电子化的步伐正在加快，这套毫不妥协的Di2系统具备了禧玛诺标志性的精准、快速响应的电子变速性能，并在各个组件的耐用性上都得到了提升。听说剩下的零部件已经在路上了，等后续我们进行更多更详细的产品信息解读和实际测试，欢迎持续关注。

▲M9250 Di2电子指拨（独立夹环版本）104克

▲M9250 Di2后拨：390克

▲电池：23克

▲单侧曲柄：213克

▲曲柄组：516克

▲飞轮：367克

▲电池+后拨：413克

▲电子指拨+电子后拨：518克

关于SHIMANO XTR M9200 Di2 山地无线电子变速套件，你还想知道哪些细节？欢迎留言讨论，下期我们将对其进行实地测试，敬请期待！

责任编辑：KzMe