在环法第7赛段的起点，L’Isle-Jourdain这个迷人的小镇，两个天空车队的技师围着一台超轻的Pinarello车架忙活着，这台来自赞助商F8 XLIGHT是一台限量版的爬坡车架（还有着诸多限制……）。要不是大表哥弗鲁姆在第八赛段的“大虾式下坡”进攻（上管真的能坐么……），很少人注意到车队已经偷偷用上了限量版的F8 XLIGHT。

XLight F8看上去与车队版的F8并没什么不同，关于它的信息并不多。只知道限量200台，提供天空车队涂装和黑红涂装两种。

Pinarello宣称该车架53码的重量为780克，比当前版本F8轻约70-80克（小编绝对不会告诉你们，去年经手一台44码SKY犀牛版F8车架1006克），建议车手体重不超过75KG。我们猜测该车架减重集中于漆面下面，使用了更轻的碳纤维或者树脂，和一个稍微不同的车架接口等。

天空车队工作人员表示，F8 XLight是一款限量200台的车架，并且大表哥已经使用它取得一胜，虽然他那台没有过于花哨的涂装（西方记者近视眼比较严重，这么大只犀牛看不到！）。

▲我们无法一眼看出（技师也不会告诉我们）新车架的头管是否比普通F8更细。

▲不，这不是犀牛，而是传说中的威尔士之龙（这画风小编还以为是个宠物小精灵）。

▲这看上去很气动

▲古老的西方有一条龙，它的名字就叫“G”

▲把立与弯把都是SKY版的PRO VIBE（四钉版本把立，仅供世巡赛车队使用）

车队的功率计赞助商为Stage，所以Garmin 510码表被“强行”贴上了Stage的Logo，以及格兰·托马斯的姓名与威尔士国旗（没错，这个蜥蜴一样的东西就是威尔士龙）。

大家一直以为精确到毫米的把立是PRO为Sky车队订制的，其实不然，每支把立出厂时都会有制造公差，影响它们的实际长度，天空车队的技师单独测量每支把立的长度，让他们知道如何让车辆设定与Fitting保持一致……

▲前叉保持跟老款一样的，装载着WH-9000-C50-TU管胎碳纤维轮组

▲机械变速入线孔简单粗暴地被碳纤维贴纸覆盖，真的差这点重量么……

▲夹器也保持9000没改变，并没用上号称形变量降低40%的9100

▲车架后端与普通版本也没什么不同

为了应付Col d’Aspin的爬坡，托马斯选择了38T的小盘搭配11-28T的飞轮，过量的润滑油仍然残留在小盘上，大盘则保持53T不变。

▲车队技师正在尝试用Iphone来设定DI2电子变速（等等，这不是“91系列”的功能么……）

实际上，天空车队本赛季并没有轮胎赞助商，所以车手们可以根据个人喜好选择外胎。本赛季已经看到天空车队的车手们使用各种品牌管胎，包括Veloflex和FMB Roubaix等，托马斯选择了马牌Competition PRO LTD 25mm管胎出战。座垫方面则是一个Fizik Arione铁三座包，搭配一支直头座管（Pro的世界我们不懂……）。

▲大奖接踵而来，但是技术含量就越来越高。从7月2日开始至7月24日（邮件发出时间为准），大家就#环法#为题进行撰文，可以为赛事评论，也可以是一次以环法为主题的骑行活动的记录等，内容、形式、字数不限。一经被美骑小编挑中，你的文章就可以在美骑上发表并且参与最后的评选。最后评选将依据点击率排名（30%）、评论数排名（40%）以及美骑编辑评分排名（30%）三个维度综合评定。最高分者，将可以获得有BH送出的PRIMA Tiagra碳纤战车。这辆车究竟值得多少钱，大家不妨猜一下。作品投稿邮箱：nelchan@biketo.com

晚20点环法图文直播，以及更多环法最新资讯，敬请关注美骑2016环法专题：//www.coiegypt.com/s/2016France/！

来源：Velonews（Avalon译）

责任编辑：Avalon