根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
Gravel和All Road公路车有什么区别？今天一文和你说清楚！
2023-04-11 10:09:42
出处 :granfondo cycling
点击 :98187次
评论 :19
两种车型如何选购？
在Cervélo和FOCUS的相关负责人解答我们的疑问后，我们觉得不能简单判断两款车型孰优孰劣。我们尝试从轮胎宽度入手，提供一个具体的指南，大家可以根据以下几点自我判断，以此选购车型。
胎宽低于28mm
（1）你是一个着重竞技性能的车手 ，你把你的爱车视为一辆存粹的竞赛工具。
（2）在骑行时你争分夺秒，并希望将重量和空气阻力的影响降至最低。
（3）你只在铺装路面上骑行。
胎宽介于28mm至36 mm之间
（1）你追求高速度和灵活的操控性能。
（2）你热爱长途骑行，并希望在其中尽情享受，所以你也很注重骑行的舒适性。
（3）你的骑行路况是80%的铺装路面和20%的砾石路面。
胎宽介于36mm至45mm之间
（1）你虽然喜欢高速度的骑行和优秀的操控感受，但也对骑行稳定性有要求。
（2）你只想自由自在的骑车，而不受什么糟糕路况的影响。见到一些小巷和小路都想骑进去探索。
（3）你的骑行路况是50%的铺装路面和50%的砾石路面。
轮胎大于46mm
(1)你并不在乎什么骑行速度，你只希望能在任何骑行场景下“撒野”。
(2)你想要“逃离”喧嚣的城市生活，抱着“荒野求生”般的勇气，去到不被打扰的野外骑行探索。
(3)你的骑行路况是5%的铺装路面和95%的砾石路面。
结论
无论是砾石公路车还是全地形公路车，自行车分类都不是完全绝对的。相反，它们取决于不同品牌的设计理念，最终取决于消费者的认可和选择。
骑行用途是一个决定性因素，而胎宽也可以反映出不同的需求。虽然全地形公路车能够将高性能与舒适性相结合，但砾石公路车也闪烁着探索自然与未知的光芒。
责任编辑：Avalon
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
本文来源
大家都说
-
都是厂家赚钱的说辞 中国大多路况用不上 路况不好的非铺装起伏路操控还比不过直把
-
就是想着法子来忽悠割韭菜。
-
看破不说破
-
最少35c的胎还是能有很大帮助的，我们是县城有好几条主干道烂的很，国道和省道但凡有大车开并且没有环卫工的路，非机动车道全是小石子和砾石路没啥区别，我觉得如果以跨城市的骑行为主我觉得gravel还是很有意义的，算是超级耐力车了
-
-
细分的过分了。 叫砾石车就很好了，全地形车有点夸大，你给我坠个山试试……
-
是有点过了。 就像轿车，怎么换轮胎改装，还是轿车底子。还不如直接换SUV。 随便一辆山地车，也比弯把的好操控。
-
对头 直接上xtc800不香吗？什么路面都通吃
-
抬杠了啊
-
All Road就是耐力车（Endurance）换个名字而已。当下碟刹车架胎容越来越大，还只拿几何当买点当然说不过去，给你整个新名词（其实说新也不新）。但说实话，比如打雷牌顶配瓜车Diverge换上公路轮组和光头胎的重量可以轻松进到8kg以内，所以既要舒适又要All Road为什么不直接选瓜车？想要更轻的重量和更激进的几何，那各个品牌还有竞技型瓜车可以选（比如打雷的CruX）。
-
原来是不还有个分类叫crossroad
-
-
我也是傻傻分不清楚区别
-
太过于重视分类了 消费者应该根据自己的需求自己配置即可 车架几何 轮组胎宽 套件三要素 搞定
-
山地加弯把
-
说不出个所以然但就是要细分噶韭菜
-
我还是有点糊涂，难道区别在轮胎上？
-
碟刹让设计厂商放飞自我了~
-
还是分不清楚
-
换个名字又可以收割一波。
-
各有特色！！细化的追求其实不适合居住在城市骑行的人们~~
举报成功，管理员会尽快核实及处理
