根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
Gravel和All Road公路车有什么区别？今天一文和你说清楚！
2023-04-11 10:09:42
出处 :granfondo cycling
点击 :99893次
评论 :19
两者外观最明显的区别
科林说：“通过查看两款自行车的轮胎间隙，最容易区分它们的不同。还有就是，砾石公路车在车架和部件上会有一些特定，比如车架或前叉处会有螺丝安装口。”
而Cervélo也在轮胎间隙方面也对两者进行了细分。“我们会刻意限制全地形公路车的轮胎间隙，以保证它能够拥有一定对气动优势和较低滚阻，此外车架的刚度、强度和重量也更加平衡。然而，如果是骑行在粗糙颠簸路面的砾石公路车，我们的车型就必须能够容纳更粗大的轮胎。这样就需要改变车架的结构，以牺牲刚度和重量为代价。”菲利普表示。
总而言之，自行车的轮胎间隙越大，骑手对可发挥的骑行用途自由度就越大。轮胎间隙分辨两者的重要特点，但并不是唯一的不同。
有必要给全地形公路车分出一个类别吗？
砾石公路车和全地形公路车重叠的地方非常多，但Cervélo还是希望两者之间会有一条清晰的界限。他们不认为所有公路车都是把追求速度作为唯一目标的机械。
菲利普似乎又开始“钻牛角尖”：“我们不会把旗下的Caledonia称之为‘全地形公路车’，它是现代型公路车。”
What?这又是哪门子分类？菲利普解释道，Cervélo只是在寻求一种新的运动生活方式。“现代型公路车虽然并不能在任何残酷的路况上骑行，但却是以性能需求为导向的车手的新选择。”他说道。
菲利普口中的“现代型公路车”适合长时间、长距离骑行，能够帮助车手在凹凸不平的小巷路面和鹅卵石小径上穿梭，是一种将速度和舒适性完美结合的公路车。
“在这种‘现代公路车’上，较粗大的轮胎能够将路面的不适反馈过滤，同时兼顾降低滚阻和提高舒适度。而在砾石公路车上，更粗大的轮胎主要是为了增加越野的摩擦力，并降低爆胎风险。虽然粗大的轮胎能帮助车手在各种路况骑行，但这并不是‘现代公路车’在设计时最主要的考虑因素。”菲利普说道。
而对于FOCUS来说，全地形公路车和砾石公路车的研发都会综合考虑不同群体的用途。“我们在研发开始前，都会认真考虑一款自行车的预期用途和目标车手群体，以此来帮助我们更清楚地区分产品。全地形公路车也是公路车，所以它对公路车手相当有吸引力。这种车是对经典耐力公路车的现代化诠释。”科林说道。
可以确定的是，全地形公路车既不是越野款的耐力公路车，也不是“减负瘦身”后的砾石公路车。相反，这是一个全新进化后的公路车车型，是公路自行车概念的进一步发展和延伸。
一辆全地形公路车，不仅考虑了骑行乐趣和速度，还兼顾了舒适性。这是一种用途最广泛的公路车，而并不是专门为竞技比赛而设计。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
-
都是厂家赚钱的说辞 中国大多路况用不上 路况不好的非铺装起伏路操控还比不过直把
-
就是想着法子来忽悠割韭菜。
-
看破不说破
-
最少35c的胎还是能有很大帮助的，我们是县城有好几条主干道烂的很，国道和省道但凡有大车开并且没有环卫工的路，非机动车道全是小石子和砾石路没啥区别，我觉得如果以跨城市的骑行为主我觉得gravel还是很有意义的，算是超级耐力车了
-
-
细分的过分了。 叫砾石车就很好了，全地形车有点夸大，你给我坠个山试试……
-
是有点过了。 就像轿车，怎么换轮胎改装，还是轿车底子。还不如直接换SUV。 随便一辆山地车，也比弯把的好操控。
-
对头 直接上xtc800不香吗？什么路面都通吃
-
抬杠了啊
-
All Road就是耐力车（Endurance）换个名字而已。当下碟刹车架胎容越来越大，还只拿几何当买点当然说不过去，给你整个新名词（其实说新也不新）。但说实话，比如打雷牌顶配瓜车Diverge换上公路轮组和光头胎的重量可以轻松进到8kg以内，所以既要舒适又要All Road为什么不直接选瓜车？想要更轻的重量和更激进的几何，那各个品牌还有竞技型瓜车可以选（比如打雷的CruX）。
-
原来是不还有个分类叫crossroad
-
-
我也是傻傻分不清楚区别
-
太过于重视分类了 消费者应该根据自己的需求自己配置即可 车架几何 轮组胎宽 套件三要素 搞定
-
山地加弯把
-
说不出个所以然但就是要细分噶韭菜
-
我还是有点糊涂，难道区别在轮胎上？
-
碟刹让设计厂商放飞自我了~
-
还是分不清楚
-
换个名字又可以收割一波。
-
各有特色！！细化的追求其实不适合居住在城市骑行的人们~~
举报成功，管理员会尽快核实及处理
