10月底，德国两家最具影响力的自行车贸易机构宣布将不再支持欧洲自行车展。德国自行车工业协会和"未来自行车"组织表示，他们与展会主办方就这个每年在法兰克福举行的展会的未来所进行的谈判已"失败"。

德国自行车工业协会成员、禧玛诺德国分销商管理合伙人伯恩哈德·兰格表示："我们未能看到两家主办方都同样致力于支持那些使展会适应自行车行业未来所必需的措施。"

这两家机构终止合作后不久，便传来博世将不会参加2026年欧洲自行车展的消息。博世首席执行官、德国自行车工业协会董事会成员克劳斯·弗莱舍表示，公司未能看到为"确保欧洲自行车展未来成功"所必需的"根本性变革"。

失去这三家组织的支持，给全球最大的自行车贸易展描绘了一幅严峻的图景。但对于一直关注欧洲自行车展发展的人来说，这一局面已酝酿多时，根源在于展会在其根本定位上的挣扎。

今年7月，德国自行车工业协会和"未来自行车"组织在对各自成员进行在线调查的基础上，向欧洲自行车展主办方提交了一份关于展会未来的十点计划，明确阐述了这些问题。

该文件直言不讳地指出："欧洲自行车展正面临严重危机。领先企业的缺席、观众数量的显著下降，以及行业协会及其成员认为方向错误的战略发展公告，正在危及展会的未来。"

该计划涵盖了认可电助力自行车重要性和行业多样性，同时鼓励欧洲自行车展主办方改进其为品牌提供的服务以吸引它们回归——尤其是考虑到"每平方米价格的急剧上涨"——并重新调整展会重点以"赢回"重要合作伙伴。

但这真的是欧洲自行车展的真正目标吗？展会是否需要赢回大公司？在自行车行业工作超过30年、现任零售公司顾问的迈克尔·本纳告诉BikeRadar，欧洲自行车展从根本上说是一个企业对企业（B2B）的专业展会。虽然欧洲自行车展对小型公司可能有价值，但大品牌根本不需要通过参展来满足其业务需求。

本纳说，"每家公司都会仔细权衡参展的成本和收益，对博世而言，缺席可能不会产生业务影响，但我也不认为这会对展会的成功与否或重要性产生决定性影响。"

本纳还指出了自行车行业近期的困境如何影响了欧洲自行车展。"自行车行业在新冠疫情后正处于一个调整期——库存高企、预算紧缩、消费者动态变化。许多品牌不得不削减成本，而营销和展会活动自然是其中一部分，"他表示。

然而，本纳补充说，大品牌的参展仍然有好处。"值得庆幸的是，市场并非仅由大公司定义，但如果能看到它们以某种方式继续保持存在，那仍然很棒，这能为整个行业形象增添力量和团结。"

除了吸引大品牌和观众回归，十点计划中的大部分内容还涉及欧洲自行车展作为未来出行论坛的角色。在今年的展会期间，欧洲自行车展的主办方Fairnamic宣布将推出一个专注于电动出行的新展会——Mobifuture。

本纳认为这种区分有其价值，称其为一种"与时俱进的演变"，将增加欧洲自行车展对观众和参展商的吸引力。但十点计划反对将重型电助力货运自行车及自行车相关车辆分离到独立展会的计划，并指出为这些车辆设立独立形式的需要"必须加以澄清"。

欧洲轻型电动车贸易协会LEVA-EU的经理安尼克·罗廷克告诉BikeRadar，这些产品应该被包含在展会中。

"在我们看来，欧洲自行车展应继续发展，超越纯粹的自行车导向，将更广泛的轻型电助力车领域纳入其中，"她说，"没有合理的理由将轻型电助力车排除在外，相反，自行车和轻型电动车领域可以相互启发，推动双方的创新和增长。"

曾与德国自行车工业协会有过争执的罗廷克表示，重型货运自行车市场显然需要那些无法从'传统'自行车制造商处获得的零部件。"这正是欧洲自行车展可以拥抱的新兴趋势，以吸引新的参与者并加强其未来的相关性，"她说。

对罗廷克而言，这也回到了她如何看待行业在适应'不断发展的出行格局'时所面临的挣扎："我们相信，如果我们共同努力推广轻型、可持续的出行方式，市场可以显著扩大。自行车和轻型电动车在帮助个人和企业向更清洁的交通方式过渡方面都蕴藏着巨大潜力。"

由德国自行车工业协会和"未来自行车"组织促成的谈判可能已经失败，但在严重危机之下，行业内部似乎仍然认可欧洲自行车展的潜力。

罗廷克表示，它仍然是"唯一真正能将全球公司和观众聚集在一起的国际性贸易展"。而本纳对其未来仍持乐观态度——即使这需要各方通力合作。

"在我看来，维持一个强大的、联合的贸易展符合整个行业的最佳利益——尤其是在我们都面临结构性挑战、需要更多而非更少合作的当下，"他说。

2026年欧洲自行车展将呈现何种面貌，仍有待观察。它肯定会与往年不同，但对于一个自疫情以来一直艰难挣扎、并可能在未来可持续交通中扮演更重要角色的行业来说，这或许并非坏事。

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