根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
登陆环法22年 捷安特战车进化史
从1997年开始，捷安特已经连续22年出现在环法赛场，见证了自行车运动的变化，也见证了自行车设计的发展。
O.N.C.E.（1997~2003）
捷安特成为了西班牙劲旅ONCE的赞助商，第一次登上国际顶级职业赛场。一起亮相的元祖GIANT TCR，比赞助本身更具有划时代的意义。
英国设计师迈克·巴罗斯，在压缩车架之前，就有过LOTUS场地计时赛车这样的经典之作。压缩车架带来的改变，不仅仅是倾斜的上管。公路车诞生百年，一直是水平上管的设计。过去的车架往往有十个甚至更多尺寸（比如PINARELLO仍保留这个传统），以覆盖不同身高的车手；同时，每一个尺寸的车架留给车手FITTING的空间也比较有限。压缩车架可以让每一个尺寸的车架对应范围更大，车手选择车架大小也不用费尽心思，更方便调整。对于企业生产来说，需要制造的尺码少了，成本大大降低。从性能来说，重量轻了（初代铝合金TCR车架不到1000克），紧凑的后三角刚性更好，露出座管长度变多也提高了舒适性。压缩车架的设计，对保守的公路车运动造成了革命性的冲击，改变了现代公路车的形态。
1997：压缩车架引领潮流
ONCE依然强势，连续三年捧走环西总冠军。瑞士人祖勒卫冕，并和队友一起带走四个单站。车队的成绩，是对TCR的最好宣传。法国冠军加拉贝尔，是90年代最接近环法总冠军的法国车手之一，被寄予厚望，不过他在环法表现不如人意。
▲碳纤维气动前叉+座管，还有压缩铝合金车架，在当年十分前卫
1998：
加拉贝尔依然是胜利收割机，巴黎-尼斯和环伦巴第都收入囊中。但环法依然空手而归。车队错过了安杜兰和阿姆斯特朗之间的“真空期”。
▲一车两用，也是TCR的卖点之一
1999：
车队从Banesto（现移动之星）挖来当时的西班牙一哥奥拉诺，一个集齐大组赛和ITT彩虹衫的男人。他尚未摆脱安杜兰的阴影，又遇上更强的阿姆斯特朗，环法仅第六，环西摔车卫冕失败。爬坡手埃切贝里亚在环法收获两胜，为车队完成救赎。
2000：
新千年开始，车队有些走下坡路。TTT赛段是他们在环法拿到的最后一胜。
2001：
奥拉诺在环意被西蒙尼击败，他也逐渐被时代淘汰。年轻人开始上位，“小雪茄”罗德里格斯、萨斯特雷、阿罗约这些日后名将在车队崭露头角。
2002：
阿姆斯特朗难以逾越，贝洛基拿到总成绩第二。
▲总成绩前三之间的较量
▲领奖台上另外两位显得闷闷不乐
2003：
ONCE（西班牙盲人基金会）认为足够成功，在赛季末结束了十五年的赞助。后来车队经历了一系列危机，再后来成为了现在的阿斯塔纳。
▲2003年，碳纤维TCR面世，成为市面上最早量产的碳纤维车架之一
▲这张照片出现了一个大家比较熟悉的人物
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
-
初代铝TCR车架不到1000克？不可能吧？现在的顶级铝最轻的也就做到1000克出头的水平，莫非这22年来自行车技术还倒退了？
-
没算前叉？
-
现在顶级铝就是不算前叉也有1kg出头啊……那个年代不可能有这水平吧
-
上weight wennies查了一下，1998年TCR队版车架最小号的裸架声称重量是1150g，带水壶架和座管夹测的的是1320g，还请小编查证后更正一下
-
加载更多
-
-
今年还有太阳网，明年赞助谁呢？卡文和伦肖走了，达科多半要降级，不知道哪支车队
-
……还没打完字就去发出去了
-
捷安特明年不知道会赞助谁呢……
-
本来就没传消息要赞助达科啊，射歪了赞助太阳网你自己脑补的吧，真正传出消息的是黄乐透和BMC
-
加载更多
-
-
作者说捷安特即将献上新作，意思是tcr明年换代了吗？换代我就买
-
崔克的车更新换代后三年 捷安特必更新换代 捷安特用的崔克的技术 三年下放期
-
神逻辑 只不过捷安特和崔克都是三年大改款一次罢了 而且很多品牌都是这个周期
-
trek是domane，emonda，madone，三个系列的车逐年更新~
-
加载更多
-
-
想当年基特儿还能骑到巴黎
-
哈哈哈哈
-
哈哈哈还好还好
-
-
摸了摸我的垃圾捷安特（滑稽）
-
更更更
-
活捉野生虎哥
-
虎哥快更
-
加载更多
-
-
捷安特店真操蛋
-
为啥一下发了三遍。。。。。汗
-
期待明年有新作产生
-
期待明年有新作产生
-
期待明年有新作产生
-
在收集德国电信车队TCR的路上越走越远。。。
-
迪穆兰不出几年会被其他车队挖走
-
坦克达表示不服
-
阿姆斯特朗难以逾越，但是阿姆斯特朗因兴奋剂被剥夺了7个环法冠军头衔
-
明年签哪个队？还能上环法吗？
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
