根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
维维亚尼胜利的法门：从功率窥探车手的秘密
2018-01-19 12:27:59
出处 :velon
点击 :29551次
评论 :45
在环澳第三赛段，出现了这样戏剧性的一幕：尤安在最后的冲刺关头占有着绝佳的位置，而同样是冲刺手的维维亚尼经过一番挣扎，依然没办法挤到有利位置。就在右安犹豫是否开冲的时候，距离终点还有200米，维维亚尼和尤安之间还隔着三个车手，但维维亚尼果断选择开冲，一路将对手反超，打了尤安一个措手不及，赢得最终的胜利。
有人会好奇，为什么维维亚尼最后的爆发力那么强，他居然保留了那么充足的体能，到底是为什么？
先来看看第三赛段海拔图：
▲第三赛段有比较多的起伏，而维维亚尼是所有冲刺手中最轻量的一个，所以他免于在爬坡上花费太多精力，这是他能保留余力的关键点。
▲可以看到，维维亚尼在前75km的均速是37.2km/h，平均功率是150瓦，属于比较轻松的范畴。比赛来到最后一公里，维维亚尼不得不把平均功率提升到599瓦，以保证自己能处在大集团的前方位置，避免最后丧失机会。而最后冲刺时刻的峰值功率，则达到了1368瓦，维维亚尼在此前保留的能量得到了完全释放。维维亚尼冲刺的均速为67.4km/h，极速为71.7km/h，与之前一个赛段大猩猩冲出的76.8km/h有些差距，但维维亚尼赢在出其不意，赢在经验老道，而尤安就输在犹豫徘徊。
▲再来看看维维亚尼与菲尔·包豪斯的数据对比。当维维亚尼开冲的时候，菲尔·包豪斯果断跟了出来，最后时刻以微弱的优势压过尤安，获得第二名。从均速、极速、平均功率、功率峰值各个方面来看，维维亚尼均比菲尔·包豪斯都要略高，可见维维亚尼的胜利是意料之中的。
▲再来看看“重量级”选手与“轻量级”选手在同一个主车群中并肩前行的数据对比。格莱佩尔是大重量冲刺手之一，而波佐维沃则是主车群中最轻的车手之一。这两种截然不同的车手一同前进时，像格莱佩尔这种大重量的车手，输出的功率要高出40%才能跟上主车群的节奏。
▲最后再来看看一线GC车手的数据。波特是本次比赛的总冠军热门人物，他在2.5km平均坡度为8%的penny爬坡中，平均功率只有279w，峰值功率也不过337w，这远远低于他能输出的最大水平，换言之，波特此时只是躲在大集团中休闲骑，他在等待皇后赛段的到来。
▲波特：完全没有挑战性嘛，怀念与大表哥对抗的时刻（设计对白）
数据来源：velon
责任编辑：Andy
大家都说
-
车手战车那 不是说维维利亚没有功率计吗 数据怎么来的
-
有闪电的功率计
-
也许是对轻量化的追求，也许是为降低一切额外的风阻，也许是意大利人比较传统……好吧我吹不下去了，维维亚尼的冠军战车上是并没有安装任何功率计的。不过也合理，像他这类全程受保护，又不用斗长坡的冲刺手来说，功率计的最大作用也就记录最后一段冲刺的数据而已，少了貌似也并没有多大影响。 原文
-
strva算出来的估计值吧
-
加载更多
-
-
但是波特今天在山地输给萨甘了
-
又出成绩了？
-
只能说今天的爬坡不够凶
-
哇又看到你了，那就再回复下，今天的Stage4并不是山地赛段，环澳历来决定GC排名的竞争都在威朗加山，也就是明天的比赛；所谓输给萨甘根本就是无稽之谈，根据stava的记录，今天最后的2级爬坡，19分半的骑行中表嫂只输出了区区318w的AP。不知道你这是在瞧不起波特还是在瞧不起萨甘
-
加载更多
-
-
没用过功率计，好想试一下平时巡航20的速度输出的功率是多少，有100没呀，额额~~
-
不能光看速度，要看路况。还有体重，身材非常重要。例如我跟一个体重比我大20kg的朋友。同样的路，平路大概30的速度，我大概就是150w左右的输出，他没200w是不可能有同样的速度，有时候还有220w左右。
-
专业
-
应该是没有
-
加载更多
-
-
高大上的感觉 ！
-
身朵在大集团内真好.....真正悠闲骑....
-
哈哈哈哈，这就厉害了，功率计都没有？猜了
-
乖乖减重吧
-
看来不但选美要减肥，骑车也要。
-
很值得去学习研究
-
控制体重还是很重要的，一个是事半功倍，一个是事倍功半
-
波特那个爬坡数据。。。。。好像有点弱
-
功率计的作用出来了 ！
-
数据一看很专业的样子 ！
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
Velon公司是由世界上最顶级的11家自行车队组成的联盟，它成立的目的是要拉近车手和车迷之间的距离。Velon将为车迷提供即时的车手数据、Gopro第一视角以及车手动态和采访。
12
文章
40.4w
阅读量
