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用科学数据剖析迪穆兰 他凭什么全年大丰收？
2017-11-20 13:46:41
出处 :VELON
点击 :49402次
评论 :54
说到2017年职业公路赛场上的红人，迪穆兰一定在列，他今年有许多出色表现：拿下百届环意总冠军之后，又在世界锦标赛（ITT）上压倒弗鲁姆，收获世界冠军。毋庸置疑，迪穆兰的2017赛季是绚丽多彩的。
为什么是迪穆兰能赢？下面我们统计了一些迪穆兰在比赛中的数据，也许你能从中发现原因。
赛季初期
迪穆兰2017赛季参加的第一场比赛是环阿布扎比，在这场比赛中，迪穆兰排在鲁伊科斯塔、萨卡林之后，获得总成绩第三。一起参加比赛的车手还有阿鲁、尼巴利、金塔纳，但他们都在前八名开外。
环阿布扎比第三赛段，终点设置在 Jebel Hafeet，车手要面对一个平均坡度6.5%，总长10km的高难度爬坡，这是影响总成绩排名最关键的一个赛段。下面是迪穆兰在这个爬坡中的数据：
第一部分：爬坡初期
时长：4分08秒
均速：28.0km/h
功率：461w
结果：追上金塔纳，终结他进攻。
第二部分：终点前2公里发动进攻
时长：2分34秒
均速：23.9km/h
功率：421w
结果：迪穆兰获得赛段第三（鲁伊科斯塔第一/萨卡林第二），拉开金塔纳48秒，拉开尼巴利55秒。
迪穆兰在赛季初的状态就很好，他能够在长爬坡中保持400w以上的稳定功率，在高手如云的比赛中能获得总成绩前三，这个成绩的含金量是很高的。
春季赛
迪穆兰在3月份的白路赛中取得了第五名。在双海赛中取得了总成绩第六名，参加比赛的还有金塔纳、尼巴利、杰兰特·托马斯，以上三位的比赛总成绩依次是第1名、第26名、第5名，这几位选手都有参加环意的计划，是迪穆兰的主要对手。在这场比赛中，第二赛段是总成绩的分水岭，山顶终点Pomarance是巨大的挑战，托马斯赢得了赛段冠军，迪穆兰落后9秒获得赛段第二。以下是迪穆兰在最后爬坡进攻的数据：
时长：1分38秒
均速：36.9km/h（平均坡度4.3%）
前30秒功率：660w
平均功率：578w
他能够在爬坡中快速提速，这给我们留下了深刻印象。此时他的状态不是最好的，因为他总成绩比金塔纳慢了1分钟，排在第六位。
大家都说
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个人计时赛的能力超强，再加上山地赛段能力增长，迪穆兰环意就是这么赢的，只要在山地赛段不被拉开太多，咬牙挺住，个人计时赛就完全可以实现翻盘，这还是在白白损失了一分多钟时间的情况下完成的~~而且今年的环意赛段设置感觉更适合迪穆兰~~明年环意更精彩，就看能不能卫冕了~~
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损失了2分钟大哥
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不禁想起了安杜兰...
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期待迪穆兰明年火力全开！！
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什么时候给我写个总结
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写个表哥的也行
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遇坡，卒！
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人帅活好！
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实际上爬坡赛段时总是在说功率如何如何是不太科学或者说是不太能完整表现出现实情况的。毕竟每个人的体重相差还是较大的（不太记得清楚，不过迪穆兰和金塔纳相差15公斤以上了吧），你看金塔纳功率低那么多，匀速实际上是差不多的。再加上金塔纳够矮（比迪穆兰矮小多了），如果上坡顶风，那么说功率好像更不科学了。我觉得应该以公式：功率/（体重+车重）的方式介绍感觉更好一些呢，而平路赛段倒是可以只说绝对功率
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确实是这样，爬坡看的是功率/体重比，平路的话一般是总功率高就速度快。所以迪穆兰功率比金塔纳高那么多，但是爬坡的速度并没有太大差距。因为他们体重也差很多。
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体重是秘密，不然底牌都让人看了。功率体重比可以根据费拉里博士的公式估算。
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2015年环法有详细数据写出每个人的重量功率比。2016好像也有不过没有国内媒体公布。2017到目前为止我没见到。可能真是如你所说现在开始重量是秘密了
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唧唧复唧唧，木兰当户织…………
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木兰无所忆，只搞ITT
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我一直以为，他们上坡跟我平路一样，平路跟我下坡一样，下坡跟我开车一样。原来他们上坡比我平路还快
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真的，我们虽然平路也差不多是27左右，但是有红绿灯就GG了
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不不不 我平路正常巡航可到不了27，一般也就23-25！要说短时间倒也能30多甚至40多，长时间就只有20了（330公里，山地车）
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只是写功率出来吓人可不好，一般要看体重，得出功体比，他有一米九的吧
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之前那啥说过 爬坡能保持6w/kg就能拿环法冠军
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尼巴利
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我看好这位荷兰小伙!
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动不动就400瓦
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我是不爬坡怎么样都行啊………………
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作者厉害了
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木兰确实是今年的头号热门，这数据也是没谁了
好好训练，期待来年表现
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真是牛人中的牛人
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还是要用实力证明自己
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