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为什么近两年中国拿得出手的职业赛事这么少？
2021年初，中国自行车运动协会（以下简称“协会”）公布赛历表，全年举办5场赛事，分别是联赛4场（含1场锦标赛）和全运会；算上7月青海省举办“环湖赛”，2021全年国内举办职业赛事仅有6场（10月在山东滨州和东营举办的两场赛事因参赛职业车队太少不计入其中）。
而在2019年，国内职业自行车赛事可谓百花齐放，如环湖赛、环福州、环中国、环广西、环太原、全国联赛等8场赛事贯穿全年。同年中国车手吕先景凭借亚锦赛第二名的好成绩，为中国队赢得唯一一张2020东京奥运会公路车男子组门票，可惜在东京奥运会上中国选手因实力不济遭强制退赛。
这不由得让人疑惑，为什么近两年中国拿得出手的职业赛事这么少，中国选手在国际赛事的表现这么差？
地主缺粮，巧妇难为无米之炊
在前文《2022赛季UCI在册中国职业车队一览（一）》中介绍过，2022年UCI在册中国洲际队男子9支、女子2支，均为第三级别的洲际队，老牌洲际队仅有天佑德车队、恒翔车队、喜德盛车队、捷安特车队，其他都是新注册车队。除了疫情防控政策的大环境因素，关键因素还包括国内职业自行车商业环境并不发达，遇上行情差的时期，原有赞助商缩减支持力度，车队自身营运生财能力较差，老牌车队均“退守”省队模式保存实力，甚至出现省队模式都难以自保的情况，如原山西美和居车队、原宁夏体彩车队。算上2020年9月底迁西县举办锦标赛，整个2020至2021年期间中国职业赛事仅有7场，赛事场次、强度远不如国外，这样的环境派出的选手战力远不如对手，被淘汰也在情理之中。
巧妇亦难寻，协会重金求贤
2022年1月，协会在官网发布了一则招聘启事，其中华兴洲际队领队岗位引起了人们的注意。招聘条件中提及4点：
（1）有出国参加国际赛事经验；
（2）熟悉UCI各类职业队体系；
（3）熟悉UCI各类赛事体系；
（4）了解国内现状。
华兴洲际队这支“新军”由中自协亲自操刀，选领队环节是建队的关键。放眼全国，曾经走出国门加盟国外职业队的国手屈指可数，早期有李富玉、徐刚、计成，其后有王美银，而如今国外职业队没有一名中国车手。这四位老兵中，李富玉担任山东省队兼恒翔车队教练，徐刚退圈创业，计成加盟禧玛诺当教员，王美银回归恒翔车队发挥余热。协会不得不放宽条件到有出国参赛经历的人员。
我曾在《办一支洲际队得花多少钱？UCI车队运营规则详解》一文详细解读目前洲际职业队和洲际队运营规则，全球现有145支在册洲际队，受制于车队预算限制，车队积分主要来自整队出征本国洲际赛事或周边国家洲际赛事、车队队员参加本国锦标赛及代表国家队征战国际赛事。截至2021年，中国的洲际车队出境参赛记录有环泰国、环济州（韩国）、环兰卡威（马来西亚）等亚洲地区赛事，无整建制参加欧洲地区赛事记录。因此，真正精通业务且愿意担当重任的领队人选屈指可数。
职业赛事还需接地气
截至2019年年底，国内举办的UCI认证洲际赛事中，国内洲际队除了环广西，其他赛事均能受邀参加。但各赛事组委会在邀请外国车队时，出于赛事招商、宣传等因素考量，更愿意招募世巡赛车队和洲际职业车队，而世巡赛车队和洲际职业车队大多集中在欧洲地区，他们的关注重心同样放在欧洲地区，对于遥远的东亚地区不会投入过多精力。因此，时常出现赛事组委会邀请外国车队多为第三级别洲际队，极少有洲际职业队的情形。
在我看来，各赛事组委会应当放下身段，以邀请国内车队和周边国家实力略强于国内队伍的车队为主，这样既能确保国内车队的中国选手看到挑战荣誉衫、赛段冠军的希望，又能合理控制赛事运营成本，保证赛事可持续运营，国内洲际队也不用为了保成绩而不得不临时高价招募“雇佣兵”当主将，让国内队员当副将。
一言以蔽之，世界职业车坛格局依然是欧洲最强，中国职业自行车前路漫漫。我们应该脚踏实地熟悉国情，努力办好培养中国车手成长的洲际赛事，这样才能真正带动中国职业自行车进步。
责任编辑：今天不骑车
大家都说
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吕先景赢得的奥运入场券，为啥他不去？
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教练安排。当时吕先景有腰伤，山地车和奥运会公路二选一，之前山地锦标赛云南输给贵州俱乐部，为了保住门面，加上出国14+7隔离政策，选择保门面。
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教练安排。当时吕先景有腰伤，山地车和奥运会公路二选一，之前山地锦标赛云南输给贵州俱乐部，为了保住门面，加上出国14+7隔离政策，选择保门面了。
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原来是这样.....可惜了
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吕先景到底出了什么事
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正常转会，2021年从恒翔车队转会cfc车队（华兴车队前身） 只是很少有新闻报道
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我听说有涉药。另外为啥奥运不让他去呢
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吕先景人事关系在云南省队，2018年中旬省队同意加入恒翔车队，但2020年疫情爆发后，没有洲际赛，吕先景回归省队，一切行动听从省队安排。2021年在自协副主席熊鑫操办下，云南、天津省队共同组建cfc洲际队，吕先景首要目标保山地车金牌，而且公路车并非长项，自然名额交给实力更强的队友王瑞东，连巴林车队的冯俊凯被dnf，可以想象大集团的实力了
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当年说亲自指挥亲自部署可防可控不会人传人那些，全都应该出来谢罪。
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武汉防疫阻击战，证明传统防疫做法没毛病，只不过外国做不到，所以失控两年半，中国如果效仿“放羊”，损失代价远超外国，没那个资本
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要不是最初武汉防疫时纰漏不断，从最初的训诫“吹哨人”乃至封城前提前宣告以致病患扩散至全国，还有后来的红□字会丑闻，这疫情早就像当年非典那样解决了。传统防疫做法固然没毛病，但是武汉做的这一桩桩事情不可不谓失败。
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因为这玩意儿本身关注度就低 国足踢那么烂照样大把钱赚
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中国男足的关注度高吗？我以为只有输球的时候才会被人提起来骂一骂
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足球商业价值高
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饭要一口一口吃，事要一点一点干。毕竟欧洲自行车赛事有百年历史，我们没得比。先把国内的UCI赛事恢复了再说。话说，有钱的话买一个车队是个不错的办法~
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我看一年内恢复是不可能恢复的，这种情况下应该也不会有什么金主想不开去买车队。海外倒是有可能
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曾经有机会，可惜了~
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世巡职业车手一年几十万欧工资，国内能拿多少？他们也想拿高薪，但是深知世巡车队主管看不上自己啊
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这个运动在国内群众基础没有欧美好，所以说大型的噬神赛选择败在中国，注定了没有良好的收视率，然后就没有钱赚就不搞了呗。
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任重道远，洲际车队的建设及发展离不开各方面的共同努力与支持！如果有需要，喜德盛一定会全力以赴；喜德盛不仅仅只满足于洲际车队，洲际职业队甚至世巡赛车队是接下来发展的目标。
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职业队，优先扶持省队，特别是强省队，以及临近厂区的省队，业余赛事，还是扶持两广琼地区选手，不一定实力很强，关键是认可喜德盛品牌。
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当下车队最重要的是先活下去
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我从来不看自行车比赛，本身没什么观赏性，没关注度。出国比赛成本高，没有有实力的赞助商养不起。
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单车本身就是小众昂贵又高风险的项目。举办大赛首先就要封闭一大段路，然后住宿后勤维修又是一件大事，相比其他在场馆内或者一小片区域内的项目过于繁琐和低效，又做不到马拉松这种盈利效率，自然会慢慢被资本放弃。
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小众
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确实小众，既不像其他体育项目容易出成绩，又因为整体受众面小，赞助也不多，搞赛事收益也不好
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