▲弗鲁姆：我其实是内心狂野的冲刺手（图片©JEAN-PAUL PELISSIER）

细心的车手可以发现，连续三天，弗鲁姆都“紧随”冲刺手们通过终点线，分别是25、10和22名。这是天空车队的战术，他们希望将弗鲁姆保持在大集团或者第一集团前方，不会因为前方断龙而被拉开差距。而一旦集团后方发生断龙，弗鲁姆就比那些落后的车手有了更多的优势。

环法第三赛段，卡文迪什以微弱差距赢得冠军，一举让他成为历史上赢得环法赛段冠军第二多的人，仅次于莫克斯之后。赢得比赛之后，获得话语权的曼岛飞弹抨击了天空车队的平路战术——在终点冲刺时让弗鲁姆跟在冲刺手后面一起冲刺，以获得秒差。“现在的趋势是GC（General classification，总成绩）车手们都希望能在集团断龙之前来到前方，不仅仅是因为他们不希望被落下，而是因为他们希望能拉开秒差。”卡文说，“车手们激进的心态使得比赛更加危险，比如这两天的天空车队”。

弗鲁姆在昨天（第三赛段）和冲刺手骑在在一起，直到比赛最后的几百米才逐渐落后。然后弗鲁姆得了22名，金塔纳紧随其后23名，而康塔多位列77位。虽然名次相差巨大，他们三个在这一赛段没有拉开一秒钟的时间差。根据比赛规则，平路赛段只要集团没断开，他们的成绩都是一样；如若车手在最后3km之内发生了摔车，爆胎或者机械故障的话，成绩也是与大集团相同。即使是这样，弗鲁姆等GC车手也希望能在冲刺中骑在靠前的位置，因为他们希望比其他车手更快。

其实就在一天前，世界冠军萨甘就发言说主车群太疯狂，使得比赛的情况复杂而危险。详情戳链接：萨甘：主车群太无脑

第三赛段结束后，萨甘又说：“在平路赛段，某些GC车手跟在冲刺手后面，希望与藉此于后面的车手拉开差距，这非常危险”。因此萨甘要求UCI改进冲刺规则，让比赛更加安全。他觉得比赛最后3km的中立制度有些不合理，需要延长中立区让GC车手不再掺和冲刺，而比赛也能更安全。

过去GC车手常常都默默看着冲刺手装逼，习惯于在山地赛段和TT赛中战斗。近年来有一个趋势，或者说是战术，他们在平路赛段也掺和进冲刺之中。GC车队倾向于参与集团冲刺来赢得和后面车手的秒差，这使得比赛变得更加危险。

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