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454NSW被干掉了？闪电发布Roval CLX 50轮组
2016年公路车领域的空气动力学优化可谓是风起云涌，工程师们为了提升哪怕是0.1W功率，绞尽脑汁。2017年1月13日，SPECIALIZED快人一步，在新年率先推出了这款Roval CLX 50轻量化气动轮组，进一步丰富完善了ROVAL CLX轮组产品线。
如今的国际职业赛场上，碳纤维轮组已经成为标配，随着科技的进步，车手们不必需要靠牺牲重量来换取气动性能上的增益。SPECIALIZED全新推出的Roval CLX 50轮组，拥有50mm框高，轮圈内宽20.7mm，外宽29.4mm，而普通开口版重量仅1375g，碟刹版也仅1415g，管胎版更是只有1230g，已迈入碳纤维高框轮组羽量级别，SPECIALIZED宣称这款Roval CLX 50轮组在轻量化、气动性能和操控性之间取得最佳平衡。
▲如果你对高端碳纤维轮组的重量没什么概念，不妨看看上面这张表
关于SPECIALIZED的轮组黑科技，还得从2016年2月份说起，2016年初，SPECIALIZED与HED合作，获得HED轮组专利设计使用权的消息不胫而走。HED与ZIPP是全球著名的空气动力学公路轮组品牌，拥有很多高端的技术专利。与HED的合作后SEPCIALIZED获得了HED针对胖圈轮组的轮圈设计使用权，这份专利的大致要点为：胖圈的轮圈末端向内弯曲，弯曲处的弧度使得轮框的切线与不同规格的外胎的切线刚好都可以在一条直线上，让气流顺利通过外胎和轮圈的接触位置，从而获得更好的气动效果以及操控性能。至于最终的风洞跑分测试结果有多么可怕，请耐心往下看。
▲Roval CLX 50普通版车圈
▲Roval CLX 50碟刹版车圈
SPECIALIZED表示，他们分析了大量轮圈的几何结构和重量，并对不同高度和形状的轮圈进行了CFD模拟，结果表明，最高的轮圈并不总是最快的，最低的轮圈不一定是最轻的。经过一段时间的恒定CFD模拟和迭代调整后，SPECIALIZED将轮圈方案缩减至3个，并放入专业风洞进行验证。最终开发出这款拥有优异气动性能的50mm框高超轻轮组。
SPECIALIZED将从CLX 32开发中的每一个技术毫无保留地应用在这款Roval CLX 50轮组上，全新开发的Roval AF1（Aero Flange）花鼓能够为轮组提供宽泛的支撑角度，2:1的辐条编法以及特殊的LOGO印制方式也为轮组的轻量化做出贡献，同时保持和所有Roval前辈们相同的侧向刚性以及耐用性。而碟刹的应用将车圈从刹车边的桎梏中解放出来，SPECIALIZED还不至于为了轻量化丧心病狂，他们在碟刹版车圈上使用了更多的抗冲击材料和独特的碳布排布方式，以提高轮组的抗冲击能力（强度），这让碟刹版本车圈比普通版本要重20多克。
Roval CLX 50轮组特点：
陶瓷轴承，Roval CLX 50原装配备了CeramicSpeed陶瓷轴承，车友不必再花钱购买昂贵的陶瓷轴承改装件。在实验室测试中，与传统钢轴承相比，CeramicSpeed陶瓷轴承能够显著节省功率，一个字：润！
宽圈+真空胎。RovalCLX 50车圈的内宽为20.7mm，搭配宽胎能带给车手更低的滚阻，更稳定的操控性以及更舒适的骑行体验。同时，RovalCLX 50还兼容真空胎，SPECIALIZED会随箱附赠真空改装件，车友无需额外花钱购买，当然，如果你喜欢其他品牌的真空胎垫，Roval CLX50也很大方地兼容的。
维护简便。Roval CLX50采用外置辐条，使用者无需拆卸轮胎和胎垫就能对轮组进行校正。花鼓内部是与DT Swiss 240s相同的星形棘轮系统，结构简单，免工具拆装， 购买修补件也十分方便。碟刹版本原装附赠12mm筒轴转换盖，可兼容市面上绝大部分碟刹公路车。
说了这么多，这款Roval CLX50到底有多厉害？接下来让我们看看它的风洞跑分数据。
▲静态风洞测试结果
SPECIALIZED选用了Roval Pave SL、Roval CLX 32、Roval CLX 50、Roval CLX 64、Zipp 202 FC、Zipp 454 NSW、Zipp 808 NSW这七款轮组来进行风洞对比测试（感觉SPECIALIZED这是要跟Zipp死磕到底的节奏）。测试方法是选用这七款轮组的普通版前轮（根据以前WinTunnel测试显示，自行车+前后轮和单轮测试之间的结果差距是一致的），统一安装Turbo Cotton 24c外胎，充气至100psi胎压（轮组型号下的数字是轮胎充气后实际膨胀宽度），放入风洞中进行静态（气动通过静止的轮组）和动态综合测试（气流通过旋转的轮组），最终数据取多次测试数据的平均值。
▲动态风洞测试结果
图表中，横向坐标YAW表示偏航角，可以简单理解为风吹来的角度，纵向坐标表示的是风阻的大小，坐标位置越低，表明风阻越小，其中动态风洞测试最接近真实骑行状态，毕竟轮圈、辐条、花鼓、外胎在旋转时都会旋转产生额外的空气阻力。从图中我们可以看到，这款Roval CLX 50在气动性能上已经全面超越Zipp 454 NSW，逐步逼近Zipp 808 NSW，并且当偏航角增加时，Roval CLX 50轮组的稳定性（曲线波动情况）与Roval Pave SL、Zipp 202 FC这些低框轮组十分接近，再回头想想Roval CLX 50羽量级的体重，“可怕”、“震惊”已经不足以形容了，不过话又说回来，风洞测试结果仅仅是气动性能的理想展示，究竟能否在路上干掉Zipp454 NSW呢？让我们拭目以待。
责任编辑：张大法师
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作者：张中
职务：特约撰稿人
简介：公路车爱好者，对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”，也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场，现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装，玩车即折腾。维修信条是：从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号，期待一场真正的休闲骑！
大家都说
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闪电什么时候跟轻有关系了
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clx系列轮组一直都挺轻的
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新的CLX 32夹器口胎版前后一对只有1280g，就算老款CLX 40碟刹开口胎版前后一对也就1480g，你能找出同类型同级别比它还轻的吗？
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meilenstein obermayer
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测试方法对454不公平。计算静止轮组风阻对454没意义，它需要转起来才有效应
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看到静态风阻，后面的动态风阻就无视了吗？
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谢谢提醒，我再仔细学习下
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要还是一对16999那就真是值了
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差不多这价格
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hin好
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HED和DT的私生子，血统太烂了。
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美国人的产品本来就无血统可言。而且血统这玩意有什么用？
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即买不起。菜脚又配不上。。看看就好
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技术不够，装备搭救
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旋转时车轮转速多少？风速和轮带在上面滚动的传送带速度匹配吗？
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我记得当年的大象轮框高前轮60后轮64重量才一千零几十克
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纵坐标给的是cda，那是迎风面积吧？为什么不给功率呢
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cda是风阻系数-_-#
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啊吧吧吧不管了肯定那些极限碳纤维又有了吧？
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最后一张图不是动态的测试吗
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一拉到底，看价格，好像我能买得起似的
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不应该求平均值，应该以动态数据为准
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土豪们冲啊，我等贫民就在旁边看看就可以了。
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?潘恐荒艿茸湃?迥旰蠹际跸路?img width='30' src='//www.coiegypt.com/product/e/data/face/23.png' border=0>这种顶级轮组跟我的距离比太阳还远，虽然顶级装备的光芒依然晃瞎我的狗眼。
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roval能改进刹车边我就买你本来就刹不住，再快更危险，我就更不敢买了
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