1X变速系统火爆流行到现在，周边市场也在最大飞轮盘片“bigger than bigger”的路上越走越远，市面上充斥的各类拓展产品让人头晕，但是要谈到“十三姨”全新11速TRS+飞轮的时候，你只需要知道一组数字：9-44齿，这个飞轮能达到的齿比范围约为489%，而重量仅为333克。

【“十三姨”，并非黄飞鸿系列电影的“十三姨”，而是山地强牌E*thirteen的车友爱称】

最大三片飞轮由铝合金制成，剩余八片飞轮则为钢制以增加耐用程度。八片稍小的飞轮可以分解为两个部分，这样，一旦遇到损坏、断齿或是需要更换磨损盘片时，车手可以寻找到对应的修补件，而不必更换整个飞轮。

e*thirteen最大的竞争对手是来自SRAM的12速Eagle变速系统，10-50齿的飞轮可以给车手带来500%的变速范围，但是500%变速范围的代价就是要更换一整套的Eagle XX1，指拨后拨飞轮链条加起来价格一定酸爽。

下一个需要打败的竞争对手是ONEUP的Shark飞轮和后拨导板拓展件，11-50齿的飞轮拓展片可以达到455%的范围，但是单单一个盘片和导板的国外美元报价就到了三位数，加上只支持Shimano制式，还是存在着相当的局限性。

Shimano自家出品的11-46齿飞轮即将上市，然而450克的重量比e*thirteen TRS+ 要重100大几克，轻量党听了是不是默默把它划出了购买名单呢？原生的11速套件就没有这种齿比范围了吗？SRAM第一个不答应，XG1180飞轮10-42齿就可以达到420%的范围，对比e*thirteen的489%，是不是有点不太够用？

在测试期间，原作使用了SRAM GX后拨和PC-X1链条来配合TRS+飞轮，在中间档位，该飞轮灵敏的升挡反应与降档反应就像原装的XG-1180一样给力，44齿飞轮神通广大，每当我遇到陡坡的时候我就恨不得唱出来：“感谢天感谢地感谢阳光让我们相遇。”但在最大齿片，却暴露了一些问题：从44降到38齿会出现延迟，不那么的干脆利落。升档的速度可以接受，但是两个最大飞轮始终会有滞后感，原作检查了线管的张力、后拨的限位螺丝甚至是尾勾，都没有任何问题，而换回SRAM原装的飞轮则不会出现这样的问题，e*thirteen的飞轮齿的大小形状、变速倒角和SRAM看起来差距并不大，但实际细微的变化，也影响了变速效率。

最小的飞轮片仅有9齿，但实际测试后发现并不会经常使用到这片飞轮，受到地形的限制，并没有足够的平路，因此使用更多的是10-12齿。

e*thirteen在整个体验期间都展现出可靠的一面，但当一次泥泞的路段过后，他竟然出现了间歇性的声响，这时候也仅仅需要拆下飞轮，在基座间重新涂抹油脂即可解决问题。飞轮可以单独更换是个不错的特点，这意味着你只需要花费整个飞轮一部分的价格就能让旧飞轮重获新生。

作者： Mike Kazimer

图片：PINKBIKE

责任编辑：LMH