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竞赛利刃！BROSS ZENITH PLUME气动公路车评测
两个月前，BROSS正式发布了全新ZENITH系列公路车（详情：《国产气动之巅！全新BROSS ZENITH正式亮相》），极致气动设计让人眼前一亮，吸引了不少车友的关注。新款BROSS ZENITH分为高模和普模两个版本，普通版经济实惠、量大管饱，而高模版ZENITH PLUME则是驰骋赛场的良驹，性能发挥更加全面，本次评测就带你一探究竟。
评测车为一台银霜灰涂装M码ZENITH PLUME，搭载禧玛诺Ultegra Di2电子变速套件和BROSS BCD-5碳纤维轮组，整车低调霸气，充满攻击性。
ZENITH PLUME的管型设计十分激进，在UCI规则内使用了尽可能宽扁的气动外形，线条流畅，造型夸张但丝毫没有破坏和谐感，骑出去辨识度超高。
为了实现粗壮的气动管型，ZENITH PLUME在重量上难以实现两全，UT配置整车不含锁踏达到了7.95千克，表现中规中矩，还有不少减重空间。
ZENITH PLUME标配超宽气动前叉，造型凌厉，比小编的手机还要宽。此外，BROSS还设计了常规前叉可供选配，不过两者重量仅相差80克，这么看来还是超宽前叉与ZENITH PLUME更般配。
前叉碟刹侧外观平整，底部收窄从而为夹器底座让出位置。为了搭配Syntace桶轴工具，ZENITH的桶轴杆需要使用5mm内六角而不是常见的6mm内六角来锁紧。
在高模版车架上，BROSS非常舍得用料，主要采用东丽T1100和TeXtreme碳纤维，让ZENITH PLUME具有高刚性的同时尽可能减轻重量，这也意味着车架上管和大多数超轻公路车一样不建议乘坐。
▲代表高模的PLUME
▲上管由粗变细，最细处可以轻松抓握
ZENITH PLUME的下管采用典型的NACA气动管型，三个水壶架安装孔位可以让你自由设置水壶位置，满足不同的竞赛需求。
▲头管后部收窄的截背造型
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大家都说
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气动怪兽，帅就完事了~这回没人说是抄这个抄那个了吧？
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发布会那时小红书的人立刻就翻到了，奥地利simplon pride 二代，两年前推出的，车架几乎一样
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这。。。也行？差很多好吧。要按这个标准我跟刘德华也挺像的
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UT电变不含锁踏达到了7.95公斤，看了价格三万七， 105电变的两万七，那么不含锁踏就是超过8公斤了吧， 还以为顶版车架会重量上轻一些，Bross抖音直播的普版车架整车自己说8.2公斤，那差别不大啊，买顶款骑得出来有差别？ 国内某动物次顶级破风架配rival电变，也大概8.2公斤，但价格不到一万九喔~
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订了又退了。车应该是好车，只是营销吃香太难看。
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我就好奇，后夹器藏那里的话怎么灌油，每次换油还得把夹起拆下来吗
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挺扎实的一台车
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造型确实吸引眼球
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