退坑几年的老头回来看看
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新晋世巡赛战车 VAN RYSEL RCR FORCE AXS评测
早在2000年代初，为AG2R车队效力的Jaan Kirsipuu就曾骑着一辆迪卡侬Penta Pro夺得环法赛的赛段冠军。时隔20多年，迪卡侬即将以VAN RYSEL之名重返世巡赛场。虽然还没官宣，但下赛季AG2R车队即将换VAN RYSEL战车已经是公开的秘密。而VAN RYSEL为世巡赛车手们准备的车架，就是这款RCR PRO。
不过今天测试的并不是顶级RCR PRO，而是次级的RCR车型，搭配SRAM FORCE AXS功率套件和ZIPP 404，这样的配置售价还不到4万元。
看到这价格，这配置，想必大家已经急着去下单了。先别急，看完评测再决定是否入手也不迟。
RCR车架也是主打一个“一即是全”，VAN RYSEL表示在开发时，就同时关注气动、刚性和重量三个最影响公路车竞技表现的属性，已经在三者间达到平衡。最后的结果就是这个偏向气动的综合竞赛型公路车。官方号称带涂装M码RCR PRO车架的重量为790克，RCR车架为830克，前叉则同为380克。对于一款偏向气动造型的车架来说，这个重量表现非常不错。
涂装方面，RCR系列均使用了简单的素色涂装，RCR提供白色和蓝色，竞技属性更强的RCR PRO则全部使用更轻的裸碳清漆涂装。
为了确保车架前部的刚性，RCR的前部没有使用复杂的气动设计，头管也是采用最靠谱的上下1.5英寸碗组轴承来实现全内走线，这样就可以使用标准的圆形舵管来保持前叉的刚性。
前叉采用了标准的竞赛车架造型，非常简洁，在提供优秀侧向刚性的同时，可以兼顾轻量化，提高刚性重量比。
为了降低车架的重量，叉肩没有使用复杂的整合造型。
头管则略微加长了后沿部分，并使用截背造型来优化气动效果。
下管使用了前缘比较尖的中等宽度截背管型，整个前三角看上去还是非常像一辆气动车的。下管没有提供第三个水壶架孔，在单水壶架设定时，无法进一步降低水壶架。但有一说一，就算是双水壶架孔，原本的水壶架位置已经比较低。
扁平造型的上管变径幅度很大，靠近头管部分的管型非常宽。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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别的不说，美骑好久没有出那么长且不太湿的评测了，点赞。
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只能说明，这产品真的好。有些产品明明没得夸，可是编辑为了一口饭非得夸，就湿了~
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ag2r的老哥好不容易摆bmc，结果又来了这，继续屁颠
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真香
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主编的坐高多少？我参考一下
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怎么订购
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退坑几年的老头回来看看 -
一步到胃的选择
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只要UCI规则不大改，市面绝大部分的综合车架应该都会自动看齐迪卡侬这款车架，同时估计也会成为公模的重灾区。另外，ZIPP404是真的香，我觉得倒不用担心买这车的人踩不动高框轮，大部分新入圈的车友更偏爱高框的颜值和气势，嘎嘎的销量对这个商超牌才是硬道理，市面上那些价格杀手们几乎都会搭一对唬人的高框，毕竟现在骑媛们都开始骑TT踩封闭轮了不是么。
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不愧是迪卡侬，颜值配置都在线，听说这次tour测试评分还挺靠前的，售后也有保障，是一个不错的选择
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还是迪卡侬量大管够
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不愧是迪卡侬啊
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