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快乐重型“瓜” 闪电全新Diverge STR全地形公路车评测
距离现款Diverge上市已经过去了两年（《快上车！闪电顶级S-Works Diverge砾石公路车评测》），由于全地形公路车市场持续火热，闪电不断在完善全地形公路车的产品线，于去年推出了“AETHO瓜”超轻全地形公路车CRUX（《什么？AETHOS能越野了？ 闪电全新CRUX全地形公路车试骑》）。既然有轻型的了，那么是不是还有重型的？所以全新Diverge STR它来了。
Diverge大家都懂，但STR是什么意思呢？其实它是“Suspend The Rider”的简写，可以简单粗暴地理解为把骑士吊起来。这是因为它是一辆带前后Future Shock、主打骑行乐趣和恶劣路况的全地形公路车。
去年初，外媒就曝光了闪电公布的一项专利，是一个十分复杂的减震结构。小编本以为这么复杂的东西是保护性注册了专利，没想到疯狂的闪电还真把这东西给造出来了……
其实这辆车的灵感来源于闪电加利福尼亚研发中心外面的Eureka峡谷，这是一条8km长、又快又难的技术型下坡。闪电概念工程师Chris D’Aluisio在被这段路虐时，迸发出了灵感，造一辆给骑士提供减震，而不是在轮子上安装悬挂的全地形公路车，Diverge STR就此立项。
闪电的工程师们在2018年就开始测试各种减震结构的可行性，造出了多款原型车。
这就是最早的可动连杆原型。这款车架拥有一个可摆动的五通，固定的立管上，通过一只气压后胆进行减震调节。虽然拥有几乎最好的平顺性，但骑士的力量输出效率和反馈并不尽如人意。
第二代原型车架进行了改进。这只车架拥有一个可转动的偏心五通，相似的立管结构，通过下管内部的气压后胆进行调节。这款车架有更好的踩踏效率和反馈感，但对于一个产品计划来说，最终被证明过于复杂。
第三代原型也就是专利中的样子了，采用了Diverge STR的布局。特点是改进的Future Shock阻尼器，粗糙的连接杆，以及用于密封立管的简单外壳。这一代原型车验证了弹性套管能高效地起到弹簧的作用，并且能为骑士提供不同的刚性和重量的可调性，抛弃气压后胆是可行的。
最后一代原型车把减震结构嫁接到2017款Diverge车架上，来验证早期产品修改的阻尼、管套、连接杆和弹性套管。这只原型最初是在摩根山的复合材料实验室进行加工和堆叠，并将学到的经验应用在生产设计、加工和堆叠上。
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大家都说
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“弯把软尾山地”
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越做越夸张了，是不是以后避震能做到100mm啊
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怎么不把避震器做进座管
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这科技设计和工业造型太nb，击中灵魂。我玩山地的（山马，xc，林道，am车共有四辆），想了公路车有五六年（岁数大了），但一直没有一见倾心的。我从事过产品结构造型和模具设计，所以对自行车的创新式结构比较看中，能够时不时给自己冲下电大脑别僵化。这个真的匪了，与崔克cupercaliber可说是异曲同工但又另辟蹊径。想立即拿下，但是没货 也不知要等多久 啊呀
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小编说说，这个车能比crux在烂路上面舒服多少？是否对得起增加的重量
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没前叉啊
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面对这种车，技师保养的时候是该笑呢还是哭呢
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碳纤也有冲击疲劳损耗。本来插根三拓连杆避震座管就解决的事。
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就差一个前叉减震了
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直接配一个50mm的后胆算了，何必呢
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科技树点错了吧
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这东西不就是个弯把山地车么 换成平把还有区别么？
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