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绕圈赛利器 瑞豹全新SPARK EVO公路车评测
距离上一代SPARK EVO发布，已经过去两年了。两年间，因为万元级全内走线气动车的定位，获得了不错的销量。
由于去年UCI对车架管型规则进行了修改，详情可以参见《聊聊UCI新规对气动公路车设计的影响》。瑞豹也跟进了UCI的新规，对SPARK EVO进行了改进，打造了我们今天的主角：全新一代SPARK EVO。
第一眼看到全新SPARK EVO，让小编我感觉有点矛盾。下管的管型变得更细，第一感觉不像气动车；但仔细观察头管和前叉，也确实使用了更气动的造型。下面我们就来看看车架的细节。
头管使用标准的上下1.5英寸碗组轴承内走线方案，头管中段进行了收窄处理，降低正面迎风面。叉肩与头管的过渡非常流畅。
重新设计的前叉叉肩非常薄，并且使用了现今流行的宽间距前叉设计，减少轮组转动时的喘流对叉脚的影响，并且提供更大的轮胎间隙，最大支持32c，给予消费者更多的轮胎选择空间。
不对称的叉脚的前叉造型比较宽扁，从近期外媒的风洞测试可以看出，前叉越宽扁，气动数据就越好。
车架使用了比较夸张的整合式叉肩，填满叉肩处的空隙，来减少头管部位的扰流。外扩的叉肩造型小编非常熟悉，与我的SystemSix叉肩造型有点相似，但没那么夸张。在SystemSix这旧规最快气动车上，这种夸张的整合式叉肩造型已经被证明是对减阻非常有用的设计。
旧规的头管后延填角的限制是8cm（包含圆角），新规增加到了16cm。瑞豹出于对气动造型和重量的综合考虑，使用了10cm左右的头管后延设计，搭配整合式叉肩，整个头管区域非常巨大，有效减少风阻。
现今主流气动车都使用宽大的Kamm Tail截背管型下管，通过加宽水壶架部位的下管来优化车架和水壶整体的气动效果。东京奥运会前夕，瑞豹与中国国家队合作进行风洞模拟测试，基于实验数据瑞豹对旗下的场地车、公路车的空气动力学有了重新的设计，新款Spark EVO的管型改动似乎表现了瑞豹对于空气动力学的最新理解。
到这就不得不提下全新SPARK EVO的涂装，这款涂装由业内著名设计公司Incolor操刀，视觉效果自然是棒棒的。除了经典的黑红配色外，还有黑蓝和灰绿多款涂装供消费者选择。
红色的闪粉漆在阳光下颇有几分马自达魂动红的感觉，非常漂亮。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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银贝斯公模？
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ARGON18退出国内市场，留下了模具。
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谢谢大佬回答
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和nitrogen太像了，不过头管形状，五通形状，三通倒角大小和立管曲度不一样，不知道是自己改款还是怎样
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立管上一代搞73度，鬼才设计没把亚洲人当人，这一代又全系超大角度配0度后飘座管，长腿大概率都要接近后推的阈值。有点看不懂，另外下管这水滴管形，键盘一下也知道装了水壶后的风阻，人家场地车不喝水，但公路车呢？ 综合架定位辅以现在快消失的激进几何，总之是透着股矛盾。感觉到他们不知道要以什么来设计，以及把产品卖给什么人，还有这些人的体验如何
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除了赞助车手和对公路车缺乏了解的新人，我不知道其他人有什么理由因为这个产品设计买单
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如何和新PP竞争
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营销做的好还那么多车店推，趁别人没货这两年抓紧卖呗
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这价格买大环赛品牌不香嘛？环法品牌都是有历史沉淀的品牌国际品牌，国产趁别人断货定价定那么高，飘了
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车架头管使我想起野兽，后叉有点憨憨了指定不吸震。整理造型随大流儿，希望看到创新的特点。
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太厉害了，侧面看着以为起码有点气动设计.结果水滴截面零度后嫖…瑞豹的设计从未让人失望，倒退十五年前，太棒啦
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不错
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辣
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涂装还是好丑
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这五通一看车就软，居然还比上一代强，上一代还能骑么？要逼格没逼格要价格没价格。还是坎普YYDS.
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这个车架几何，估计好多PRO看了都直摇头
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这车外形真心好看，希望可以单卖车架。希望有更详细的评测，比如车架，前叉，一体把重量什么的
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也测测另一个super顶级款吧
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