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软碰软 Roubaix、Domane对比评测
虽然换代的TREK DOMANE已经在巴黎-鲁贝亮相，但仍未发布，短时间内在售的还是现款车型，所以今天我们就来个硬碰硬，哦不对，两款都不是什么硬调性的车，所以就来个软碰软，对比一下这两款主流耐力公路车。因为我只骑过10R碳纤维Future Shock 1.5（以下简称FS）的ROUBAIX和DOMANE SL，所以对比的对象也是这两款跑量车型。
车架设计
首先聊下车架管型吧，虽然两家都号称有进行气动优化，但明显DOMANE的管型更粗壮；ROUBAIX看上去纤细一些，也使用了FreeFoil管型数据库进行了气动优化，气动性能比上一代更好，闪电甚至号称它的气动性能比SL6更好。
DOMANE使用了把立后入线的走线方式，前叉部分实现了全内走线；ROUBAIX则是传统的碟刹车头走线，所以DOMANE的车头看上去会更简洁一些。
车架后部，DOMANE的后上叉连接上管，且后叉间距非常大，看着比较干净；ROUBAIX则使用了降低后上叉的主流设计。立管方面，DOMANE则使用了从MADONE微缩而来的桅杆式立管，ROUBAIX则使用PAVE座管搭配低位座管夹设计。
在使用相同轮组的情况下，我觉得平路上ROUBAIX稍快一点，可能是因为气动性能的差距吧，毕竟DOMANE的迎风面更大。
高低配差异
DOMANE相对比较简单，分为SL和SLR两款，分别对应500 OCLV和700 OCLV碳纤维，但SLR车型使用可调式上管ISOSPEED。
ROUBAIX则分为SW的11R碳纤维和非SW的10R碳纤维。不过还有FS系统的区别，3万元以下车型搭载不可调的FS 1.5，3万元以上车型则为可调的FS 2.0。比较良心的是全系均标配SW PAVE座管。
在这个环节，ROUBAIX的高低配车型一致性较高，可以享受到更多技术下放。
重量
DOMANE方面，SLR车型加入可调的上管式ISOSPEED，会有增重，所以SL和SLR两者重量相差无几，均在1200克以上。
ROUBAIX则号称11R车架比VENGE更轻，低于900克，10R车架重量暂时未知，如果按增重100克算，车架重量应该是在1000出头这样，不过由于FS是金属结构大铁锭，会增重不少，所以算下来，10R的ROUBAIX应该比DOMANE SL轻一些，但不会太多。
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大家都说
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外观至上，我选trek
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颜值即是正义
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赞成
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非要在这两款里面选的话，完全想不出有什么理由不选Roubaix。
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实话，鲁贝的舒适型的确高很多
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domane的立管那是裂了吗
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漆面会被座管夹顶裂，据说是通病
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名人买车，肯定买纯正美国品牌TREK，不会看某人的体会的…… DOMANE是在“跑步机”测试和设计的移动大沙发，功能更强大，科技含量更高。
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意思闪电不纯正吗
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exs还有轮组？
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都是测试产品
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肠粉轮出彩了
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我觉得你最后哪个都留不下来
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我选佳能戴尔
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roubaix可以装不止33c的轮胎，我自己的roubaix就用内宽21mm的轮圈装的世文 g one 35c轮胎使用。
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还是买不起啊，过吧，过去吧
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闪电！买不起系列！
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我就看外观，这么看着顺眼就那个，真要说性能，我觉得没什么区别，手里有Tarmac SL7，还有DOGMA F，每天换着骑就发现公路车之间的区别要远远小于山地车
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DOMANE丰富的拓展功能我用得上
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这一对比还是鲁贝占优势
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只在铺装路面上骑又追求舒适的话，宽胎足矣 。避震结构可以在公路车上谢幕了，到更需要它的瓜车上去吧。
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