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亲民全内线气动车 Rolling Stone HIDER公路车评测
半个月前总编问我有没空测试Rolling Stone的车时，好奇的我马上先问是什么车架。一听是这个Cinelli Pressure同款的HIDER隐藏者，这就激发起我的好奇心，一脸“来感觉了”的样子说：“这活我接了！”
Rolling Stone HIDER这个名字看着有点不接地气，可能大家更习惯叫它滚石隐藏者。这也是国内品牌最早的全内走线车架之一，早在2019年就已经推出。
HIDER大部分涂装都选择了三通和叉肩橙色与其他颜色撞色的涂装，款式还是非常风骚的。闪粉漆面和拉丝银大字都是近年流行的元素，涂装方面，滚石还是做得不错的。
前叉自然是使用了近年常见的Kamm Tail截面造型来降低风阻
降低的下管搭配整合式叉肩设计，可以“塞满”该区域，减少扰流产生。
头管使用上下1.5英寸轴承，搭配FSA的ACR碗组，是市面上最成熟的全内走线方案之一，支持机械变速全内走线。
下管使用了尾部收窄的kamm tail截面，与上一代Canyon Aeroad的下管管型有些相似。
下管上提供了三个水壶架螺丝孔，但似乎低位并不影响立管水壶架安装，说明低位装得还不够低，无法提供更多气动优势。该设计可能是为了让手短的用户拿水壶更方便？
使用1.5上碗组的车架一般都会有个又宽又平的上管，方便施展那个不能用的姿势，UCI出来挨打。
国内品牌似乎都很喜欢这类炫技Logo，Hider车架的Logo集中在上管前方。从上到下依次是可以空运（其实是气动设计）；用BB86中轴，别BB了；戴耳机骑它会变成单声道（其实是一体成型车架）；以及上下1.5英寸碗组设计（好吧，我实在编不出了）。
后三角为气动车常见的降低后上叉设计，减少后部的迎风面。立管也有包覆后轮的造型，减少立管和轮组间的扰流。
三通处有个较大的倒角，优化风阻的同时还给座管夹一个藏身之处。小口径的防尘套看似简单，实际可以很好地填充立管与座管的间隙。
▲后上叉使用了水滴形截面
▲后抓钩部分也有翼状气动造型设计
▲后下叉使用了粗壮的长方形截面，优化动力传输效果
五通区域非常粗壮，搭配BB86规格的中轴，提供优秀的踩踏刚性，气动造型设计也可以减少五通部位的扰流。
立管后面有个模块化出现口，可以根据使用变速类型更换。
HIDER车架紧随时代潮流，提供超宽的轮胎间隙，目测最大可兼容32mm宽的轮胎。
车架几何方面，HIDER提供4个尺寸，虽然划分不够细致，不过好在几何不算特别激进，全尺寸STR都在1.4左右。STACK设定比较合理，一般用户都不用加太多垫圈。不过全系73.5°立管角度还要标配后飘座管，显得过于激进，对短腿不太友好。另外，全系45 RAKE的前叉搭配较小的头管角度，会使小尺寸车架完全趋向稳定的操控特性。
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大家都说
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好长的名字，记不住
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这个一体把的把立过渡曲线真……硬朗
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车架包含一体把的售价为7800元，加上不错的架型，性价比还是很高的，你可以看看隔壁Cinelli卖多少钱……前叉后面加个笑脸
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评价都挺真实，前任车主来顶一手，这车架刚出我就冲了，不过我配的是混搭8070，今年出了当理财产品了
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TT链条哪里买
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漆水…嗯…
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这个前拨出线口不会被线芯磨到吗
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别把屁股挪到那个不能做的姿势
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买回去改成吸奶力涂装就香了
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漆面有个坑
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