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用了一年的公路真空胎，我来告诉你它有多好
随着今年ZIPP，MAVIC等大牌品牌推出的新款轮组支持真空胎系统，以及前段时间，自主品牌方远推出新新款轮组的同时，甚至还推出了真空轮组+轮胎套装，这一年，公路车和真空胎这两个关键词被推向公路车友的面前。实际上几年前，早有Bontrager、GIANT等轮组品牌已经开始支持真空胎，但在广大车友群众却鲜有使用真空胎的群体。
我在2016年短暂体验过Bontrager Aeolus 5 D3 TLR碳纤维轮组用真空胎之后，并在2017年9月开始一直使用公路真空胎系统，在使用一年的时间后，我想说的是，如果你在考虑升级你的公路轮组，希望它能带来新的骑行体验，那么你一定要考虑购买一对 支持真空系统的轮组。
以下使用感受，来自于FARSPORTS UFO5前轮；UFO 6前轮；UFO7 后轮（花鼓为DT 240）；C3定制真空胎版本，真空胎：世文ONE-PRO 25C，28C，每个轮子至少30ml世文补胎液/捷安特补胎液
我的体重67kg，20min FTP 287w，胎压设定前轮90psi、后轮95psi，个人感受最能平衡舒适性和阻力。
优势一：舒适稳定
去年7月在一次训练中压过一个比较大的坑之后，我的老款Roval CLX60就废掉了，很快我就拿到这一对UFO 6前轮+UFO 7后轮之后，方远CEO告诉我可以使用真空胎，我丝毫没有犹豫，就购入可改装真空胎用的胎垫、气嘴，以及性能非常优秀的世文PRO ONE 25C真空胎，替换了原来的Roval CLX 60。第一骑，给我的感受是，我原来暴躁不安的豹子，变成了一只狮子！
原来我的CEEPO VIPER-R在使用Roval CLX 60这对轮组的时候，整辆车的性格就是非常的“跳”，很容易受到外界的干扰，在使用闪电顶级TURBO COTTON开口胎的情况下，它虽然很快，但是很不稳定，35的速度下压过一个沙井盖，就需要用力去控车，感觉它是一只脾气暴躁的豹子，让人感到恐惧和不安。
换上方远这对真空轮组之后，整辆车性格大变，就像是一头淡定自如的雄狮，面对各种恶劣环境下依旧坐怀不乱，同样的胎压下，舒适性明显提升了300%（没有真实的数据显示，只是想表达舒适性提升真的太明显），在38的速度下压过世纪公园的沙井盖，它表现出优异的稳定和舒适性能让我放得更开，骑得更稳，明显操控的极限来的更高，不用再小心翼翼去躲避路面的危机。
印象中最深刻的就是我使用TREK Domane SLR+方远C3+世文PRO One 28C真空胎在参加在参加骑闯天路决赛。在第二赛段的高尔松寺，那段让人一辈子都无法忘怀的乱石堆烂下坡路，在这里超强减震设计的Domane SLR和配备了28C真空胎的C3轮组真的是最大的功臣。28C的胎宽配合IsoSpeed带来前所未有的舒适性和宽容度，让人不得不感谢科技让骑行更美好。
优势二：更直接的反应
这里说的反应有两个；第一是操控反应，第二是加速的反应。
真空轮组对比开口胎系统已经没有重量优势了，相差不过2-30g的重量而已，但是我想说的是，没有了内胎，真的大不同！
首先在加速上，UFO7的后轮框高79mm，使用真空胎后，加速的反应比ZIPP 404 Firecrest+SPECIALIZED TRUBO开口胎来的更加的轻快，面对起伏路，骑起来没有传统中高框轮组的滞后感，能够清楚地感受到每一次踩踏，都被高效率的转变为前进的速度。
再者，在侧向支撑方面，真空胎也是明显优于开口胎。在上坡摇车、高速压弯的时候明显感觉胎壁的侧向支撑更好，让你有更好的信心切过每一个弯道。
优势三：更安全
传统开口胎在爆胎的时候，轮胎瞬间漏气，具有巨大的安全隐患。真空胎在同样的状态下，很快就会被补胎液补上。在2017骑闯天路第三赛段的理塘，我的后轮被扎了一个很小的孔，我察觉到有异常的声音但是被未曾想到那是我的真空胎被扎破。当时还很天真的绕到一同前行的其他车手身后去为他们检查是否轮子在漏气，十几分钟之后深圳车手王旭辉在我在我身后和我说：“JAY你的轮子还有特效，会喷雾，这么?拧保∥也呕腥淮笪颍??词俏业暮舐衷诼┢?＜绦?镄辛税敫鲂∈保?谖颐且恍腥顺院壤?龅耐?保?圆挂河职崖痔ゲ购昧耍?┢???5分钟，后轮气压还有接近50psi左右，这个想必是开口胎没办法做到的。
一直在“喷雾”的伤口，把气放掉之后两分钟，吃点能量胶牛肉干，胎就自动补好了，气瓶一充，又可以继续干！
在铁三里面，更安全还体现在前面说到的第一点和第二点上。在TT骑行的姿势，一路的颠簸需要使用核心和肩膀稳定去控制，会大量消耗体能，所以说，更好的舒适性必定会节省大量的体能。在我参加2017 IRONMAN 226 韩国求礼的比赛里，在180公里一路起伏爬升1600米的赛道上个人ITT，这对装配了真空胎的轮组真的给我节省了的大量的体能。
2017年韩国IRONMAN 226大铁的自行车赛道上，说好的平路快速赛道，结果180km，1600米的起伏
2018年芬兰IRONMAN 70.3，说好的快速赛道，结果90公里超过700米爬升还有各种大弯小弯还有风风雨雨（带碟轮是一个失误），公路以柏油路为主但路况比较粗糙，用开口胎的碟轮明显传来了更多的震动，带来了更多的不稳定和体能消耗，对比之下，前轮是真空胎的UFO 5，真的太舒服了！！！接下来就只能默默等待方远推出真空胎版本的碟轮了！
轻装上阵，真空胎能
以前用开口胎的时候，出门训练恨不得带上两条备胎，撬胎棒，两个气瓶，骑远一些嗨要带着气筒才有安全感。现在已经被精简成一个气瓶就够了，出门训练更加简单方便。特别是铁三比赛的时候，铁三车上本来储物空间就很少，还要携带大量的能量胶能量棒和水，能少带一点东西对于运动员来说简直是福音。
最后来说一下一些个人经验：
1.捷安特的自补液比世文的自补液更好用
2.定期加补胎液
3.刺穿较大的时候补胎液补不上，把气放掉等几分钟再打气就好了
真空胎的优势：
1:舒适，稳定
2:更直接的反应
3:更安全
不足：
暂时还没发现
图文来源：JAY
责任编辑：Kent
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大家都说
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我只看到了67kg 20min ftp280w
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这种功率参加比赛能完赛就行了吧，只能在集团里面混了
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人家搞铁三的 自行车都是ITT禁止蹭风。先不谈游泳光180公里自行车下来再来个全马 能下来的已经是非正常人了
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我说的啥?你搞清楚，我不知道铁三不能蹭风？我意思是这种功率，如果混公路车比赛能完赛就ojbk了
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缺点就是遇到无法自补的洞你就要哭了，就用我玩山地的经验说吧。一般正常的人都是加事前自补液，但是只能预防小洞。大洞还是无解。破了之后你会神器的发现补胎片都救不了你的胎，因为你加了自补液胎面很滑根本粘不上去。所以我现在都是一个尾包装一个气瓶加内胎。还有一点就是我个人觉得山地真空就已经够薄了，你公路岂不是更薄？轻轻一个石子就能让你漏气。
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最关键一点是你加了自补液之后胎感很拖脚，就和轮胎里灌水一样。滚动的时候不像内胎是顺着滚动而是相反给你一个力。这个力是肯定会带来功率损失的，具体多少没试过。但是大家可以看山地这些大神跑山马的时候都是换成内胎。只有越野才换真空。
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山地车的真空胎确实薄。。我都在水壶架下面绑条内胎。。但是，公路车的并不薄。石子路我都骑过，完全没压力。。需要解决的问题是扒胎，个别品牌的会非常难扒，。
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加了自补液之后更难扒。用内胎的时候还能徒手扒胎的，加了自补液之后只能靠撬胎棒了。。。
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我就想问在户外用便携气筒能不能打上气
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emmm
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没试过
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应该会很累
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定期加补胎液要把原来的排出来吗
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原来的会变成固体状，黏在胎壁上（说实话有点恶心），很难弄下来的。等你哪天觉得轮组突然增重很多的时候，把胎扒下来，弄干净，加自补液就好了。甚至你可以不用管，定期加自补液，我想，胎报废之前，干燥结块自补液对整体性能影响不会太大的。
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估计你加成事后自补液了。
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可怕
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不足就是自补液一段时间后就干了，这个时间可能是两个月到半年，到时又要加
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那轮组岂不是越加越重？
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干了会跟结痂一样一块块的，可以清理掉
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自补液补上以后也打不高压，到最后还不是装内胎当开口用
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任何东西都有两面 小编多看看评论去吧！不足一旦爆胎自补液补不了的时候 对车友来说 还是很麻烦的事、
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五月份换了轮组，新内胎，1W+KM的外胎没有换，到现在0爆，每月1000+KM，了解一下
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看不懂你想说什么
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看完只能说，这哥们儿没用过管胎吧，FMB这样超顶级专业竞赛管胎，你用完再看你的真空吧，开口胎本来就是业余玩的东西
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管胎牛 逼，，就是成本有点大，，伤不起啊
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说得我都想试试了 。
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今年夏天用真空胎，骑一次喷一次，连喷五次之后，我彻底放弃真空胎
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one 是不是和捷安特的ac0就是同一个东西？
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呃 ac0两条都买不了一条pro one…
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嗯，不知道到底好用不，ac0爆2条了，还是准备换corsa加乳胶内胎靠谱··
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真空胎和管胎有什么明显区别吗？
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想起一句很形象的话“管胎无外胎，真空胎无内胎。”，
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又偏我上公路真空胎了
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刚换真空胎，必须顶一波，舒适度大幅提升，如果非要用一个词形容，那就是磁悬浮的感觉，你在路面上跑，但是路面给你的反馈好像你的车轮是浮在空中一般，说和开口用不出来区别的，你真的用过真空套？因为刚开始用，感觉到的全是优点，等问题暴露出来再来谈有啥缺点~
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JAY 前美骑技术编辑，从山地、折叠、公路、铁三，一路骑来，八年超过六万公里骑行经验，三年跑步，两年游泳，现为铁人三项业余运动员，教练员，7场标铁、4场113半程大铁，多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。
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