当碳纤维车架开始展现它轻而有力的竞技优势，曾经辉煌的金属车架迅速跌落神坛，进入21世纪以来，国际公路赛场只有零星金属车架的身影，显得多么孤单、寂寥。到了21世纪走过第一个十年，国际公路赛场上再也看不到金属车架的身影。
金属车架离开国际赛场，它的境遇也不太一样。其中一大分支铝合金沦为“入门”公路车的最佳选择，而另一大分支钢架则走上了复古情怀or实用路线。普通钢架打着“舒适路感”的名号和铝合金抢入门市场（然而根本没那个能力）；而文艺车架则面对现实，转而面向非竞技级别市场，使用相对廉价实用的零配件，添加上货架挡泥板安装孔，走上城市通勤和旅行的实用路线；高富帅钢架则以巅峰造极的工艺、焊接和漆水来让有情怀的古典钢架玩家慷慨解囊，高科技的抽管、华丽的LUG，独树一帜的平滑铜焊，各种精湛的工艺都让全球钢架公路车玩家心动不已。来自日本的BRIDGESTONE（普利司通），以匠人精神打造他们心目中的完美钢架。
NEO-COT——先进的造车理念
这辆RNC7 EQUIPE是BRIDGESTONE（普利司通）运用NEO-COT理念打造的高端铬钼钢车架
这款车架将BRIDGESTONE（普利司通）多年的钢架加工技术发挥到极致，充分利用了抽管技术和液压成型技术，使得普通的铬钼钢材料在强度、刚性、重量和吸震性能之间能够取得完美平衡，是一款挑战铬钼钢材料极限性能的NEO-COT车架。
NEO-COT是根据其意思进行的命名，全称为“NEO Contour Optimization Theory”，中文即为“新形状最适合化理论”。NEO-COT车架最大的特征就是其形状，在最大限度发挥出铬钼钢材质弹性、柔性的同时，也能保持轻量化与高强度的完美统一。像这样能发挥出铬钼钢材质极限可能性形状的理论，就是NEO-COT。
管材之间不是通过突起部相连，而是用独特形状的车管进行焊接相连
传统钢架以圆形钢管为基础，然而在BRIDGESTONE（普利司通）的技术人员眼中，自行车管材不一定就是圆的。他们通过骑行实验来分析自行车的哪些部位会受力的大小，逐一分析出管材的每个部位需要承受的力。又该如何使用管材的形状，并将这些理论逐渐积累，同时也考虑到了铬钼钢材质轻量与刚性的平衡。在NEO-COT车架中，除了头管，坐管之外，其他任意部位的管材都不是标准的圆。
NEO-COT车架的制作包含2种独特的工艺，其中一个就是“油压扩张成型”技术。该技术是在铬钼钢内管中注入高压油，使得内管的两端形成理想的形状。内管的两端像喇叭一样慢慢扩张开来，在必要的部位形成复杂和理想的形状。同时，通过该工艺，内管之间借助突出部分进行连接，重量不会增加，但管材之间又可以呈理想化的契合。
还有一种是对管材的壁厚进行调整的加工工艺“抽管技术”。该技术是指用铣刀从外侧对转动着的管材进行加工，使管材任何部位的内壁都极其接近尘土的厚度。用抽管技术形成的管材，管壁最厚约0.9mm，最薄的部位约0.4mm，在同一根管材中管壁的厚度差达到了0.5mm。
通过这两项技术的结合，最大限度的发挥铬钼钢材质特性的同时，又能保持高刚性化与轻量化之间的平衡，NEO-COT也正是普利司通挑战铬钼钢材质极限的成果体现。
NEO-COT是能挑战铬钼钢材质的独特工艺，也是今后能在BRIDGESTONE（普利司通）进行传承的灵魂理论。它是被视为高度融合了BRIDGESTONE（普利司通）的独创理念与设计思路的根源性存在。
匠人精神——秉承日系的优秀做工
得益于NEO-COT技术，车架管材之间的连接大部分看不到焊接痕迹，带来和整车一致的简约美感。平肩前叉、头管和上下管的连接部分都给人精工细作的视觉感受，同时达到功能与美观的完美统一。
较为明显的焊接点在车架五通位置，使用稳定耐用易维护的外置式英规螺纹中轴
精致的过线器设计。亮银色的外观显得格外精致，和整车的银灰色基调搭配和谐
外置式碗组同样是亮银色的外观，和冰灰色的5800夹器搭配起来毫无违和感
上管与立管的连接处
后叉叉脚的焊接同样匠心尽显
后刹车采用上管内走线设计，变速系统则使用外走线设计，揉合古典与现代
简约的涂装设计，保留了钢架独有的外观特性，越简单，越有韵味
舒心配置——稳定耐用
作为一辆日系钢架公路车，BRIDGESTONERNC7 EQUIPE自然选择同样出自日本的SHIMANO的产品，包括轮组、变速套件。银色5800套件与整车配色非常和谐，其中牙盘规格为50-34T，飞轮规格为11-25T，足以应对大部分骑行环境。
压缩牙盘搭配11-25T飞轮，带来绵密的齿比，不好的地方就是你的右手基本都会很忙。
还好5800前拨一改上一代5700僵硬生涩的手感，不管是变速反应还是手感都有质的提升
银灰色的5800夹器和车架颜色有一点色差，还好在视觉上并不明显，还算和谐。就刹车力来说已经足够，不过手感还有待提升
搭配入门级别SHIMANO RS010入门轮组，这对轮组重量感人，没什么性能可言，它的存在意义是为了降低整车的售价，让这辆RNC7 EQUIPE的售价更容易被接受，也让车主有一万个理由来的升级轮组。
23C的普利司通公路外胎表现中规中矩，路感还是不错的，转向中侧向支撑差了一点点。
实测体验——好骑到不想停下来
初试RNC7 EQUIPE，可以感受到全钢五通的刚性，但在骑行瞬态表现比较慢，提速反应比较温吞（和那对SHIMANO轮组有直接的关系）。但是，一辆现代钢架的灵魂，并不是在它能有多快，而是在于它能够带给你骑行享受。
从设计上，RNC7的前叉偏移量较大，骑行表现很稳定、舒适。从从使用角度来看，钢材质在弹性上有先天的优势，制作精良的钢架带给车手强韧的骑行质感——这是其他材质的车架所无法比拟的。骑着这辆RNC7 EQUIPE，不管什么路况，你都会惊讶于它的优秀路感，是如此的平顺，面对颠簸的路面，它表现得是如此柔韧。
简约的涂装设计，保留了钢架独有的外观特性，越简单，越有韵味。
普利司通RNC7钢架公路车整车全国建议零售价 17580元，车架可以单独购买，全国建议零售价 11860元。
普利司通官网：www.bscycle.com.cn
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责任编辑：LMH
