如今27.5已经成为山地车的主流，许多厂商纷纷迅速跟进推出自己的27.5系列整车，富士达 BATTLE 8350整车由此诞生，车架独特造型让人眼前一亮，它到底表现如何让我们下面见分晓。
采用时下流行锥形头管设计，头管连接处焊点表面经过人工打磨，摸上去手感丝般顺滑，不细看还以为是碳纤车架。上下头管间直接焊接在一起到补强作用，进一步提高头管强度，适应日益增加残暴的骑行风格。
车架管材经过特殊抽管处理，管型由倒三角形慢慢渐变为椭圆形一直向后叉处延伸，线条感优美，车架给人一种刚柔并重的感觉，粗壮的方型下管亦为车辆提供良好的刚性，力量传递更为直接，如果要为BATTLE 8350外观打个分数，10分为满分的话我会打个8分。
在上管显眼处标有金属元素表和当年的M5车架十分相似
在上管与立管交界处BATTLE使用了圆柱形的管材进行补强，使得这地方经过补强后形成一个倒三角型，提高上管强度可以承受更大的冲击力。
“Y”字型后叉，任何细微震动都可以第一时间直接反馈给到车手，让车手可以根据路况变化及时作出调整
五通上的“鱼鳞”式焊点饱满整齐，此处的焊点没有经过经过特殊处理，跟头管平滑的焊接有一个强烈的对比，个人还是倾向五通就是应该保留“鱼鳞”焊点，看着“鱼鳞”焊点外表看着更踏实一些。中轴使用BSA螺纹的安装方式，相比起压入式中轴降低了玩家维护的难度，车友在家也可以轻松进行维护。
车架后刹车内藏式安装座，设置在上下叉内侧位置，卡钳可以直接进行安装，节省了转换座的重量，有效降低刹车时所产生的共振噪音，提供直接的刹车力反馈，并减低卡钳受到意外碰撞的几率。
ROCK SHOX 30G 27.5气压前叉，28.6mm管径为前叉提供良好的刚性，100mm行程足够应付大部分XC路况，车头时刻保持攻击角度。这根30G前叉为肩锁版本，需要锁死的时候只需用手轻轻拨动叉肩蓝色的旋钮即可完成锁死动作，操作十分方便。左侧叉腿处贴有官方提供气压表，让车友可以迅速根据自己体重进行前叉气压设定，要为ROCK SHOX这种人性化设计点个赞。
德国血统MAGURA MT2刹车，刹把采用CARBOTECTURE高科技碳纤复合材料，相比铝合金来说，它具有更轻的重量优势，又能保证使用强度，使用皇家矿物油让碟刹维护周期更长，不需经常维护和保养。刹车力度刚中带柔临界点清晰，在长时间下山中频繁进行刹车动作手指也不会感觉到疲劳。
XT M8000 11S跟PROWHEEL 36T单盘混搭让车友充分体验11S带来的骑行乐趣，11-42T飞轮提供细腻而广泛的齿比范围，优化的齿比能够在攀爬陡峭的坡度时保持均匀踏频节奏，42T齿比让一双菜腿的小编也能轻松爬坡，节省了不少体力可以充分体验爬坡带来的乐趣。
M8000进档拨杆处增加了许多圆形小凹槽，有了这些凹槽的帮助下摩擦力大大提高，在恶劣环境下减少大拇指打滑情况出现。新款的XT M8000指拨变速手感上有了明显提高，告别了以前“软绵绵”的毛病，手感反应迅速硬朗。后拨带有链条稳定系统，增加后拨阻尼减少链条跳动。
BATTLE自家的三件套，660mm横把100mm把立角度攻击性十足，有利于爬坡和摇车发力
VELO座垫中间部分设有凹槽，减少敏感处的压力，宽大的尾翼能够承托坐骨，长时间骑行下臀部不会有酸痛出现。尾翼大面积防滑纹路，即使在爬坡时双腿大幅度摆动臀部依然能够紧贴座垫位置不会发生滑动。
轮组使用特别的平衡2X编法，跟crankbrothers轮组编织方法类似，同位置下强度更高，而且花俏的外观符合个性张扬风格车友风格。27.5寸通过性在这台BATTLE 8350上有很好的体验，骑行中遇到一些树根或小落差都能轻松的通过而不需要因此放慢速度，为车手在通过复杂路段时提供足够的信心。
外胎使用的是Continental RACE KING 2.0，夸张的三角型胎纹提供低滚阻的同时兼顾抓地力，高速入弯时能够提供足够的抓地力，让外胎紧咬松软的泥土不易打滑。胎纹间距稍宽使泥土不容易堆积在轮胎表面，提高轮胎在恶劣情况下的排泥性，作为一款XC轮胎马牌在车友间也有不错的口碑。
骑行感受
BATTLE 8350车架夸张的补强和出色车架做工，在外观上十分讨人喜欢，除此之外搭配XT M8000 11S传动系统亦是一大亮点，拥有42T强悍的大飞轮让小编的菜腿也能轻松进行爬坡攻顶，让推车上坡成为了历史。
在下坡表现方面，BATTLE 8350拥有很高的灵活性和通过性，面对一些树根和小落差身体稍作调整就能轻松通过体验出27.5良好的通过性。
BATTLE 8350山地车配置各个方面搭配均衡，ROCK SHOX气压前叉、shimano XT M8000 11速传动系统、鑫元鸿轮组、Continental RACE KING 2.0等，整体性价优越，详情请咨询BATTLE各地经销商。
责任编辑：jimmy
