闯！ORBEA Alma M20 27.5西班牙小狂牛评测

ORBEA这个西班牙品牌相信各位车迷不会陌生才对，山地车界伟大的车神法国名将Julien Absalon在2007年到2012之间凭着ORBEA设计的顶级车系ALMA，闯进山地车世界的顶端。从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。

本次BIKETO评测室为车迷们实测来自西班牙ORBEA Alma M20 27.5硬尾山地车。

配置：

车架：ORBEA Alma M20 OMP全碳纤维车架

前叉：FOX 32 FLOAT 100 FIT CTD Remote Tapered QR15

齿盘：Shimano XT M785 24x38t

车头碗组：FSA 1-1/8 - 1-1/2" Integrated

把横：Race Face Ride Flat 710mm

把立：Race Face Ride

指拨：Shimano SLX M670 I-Spec

刹车：Shimano SLX M675 Hydraulic Disc 160mm

后拨：Shimano XTR M986 Shadow Plus

前拨：Shimano XT M786 34.9mm

链条：Shimano HG75 10-Speed

飞轮：Shimano HG81 11-36 10-Speed

轮组：Shimano XT M785

外胎：MAXXIS IKON 27.5x2.20

坐杆：Race Face Ride 27.2x375mm

坐垫：Selle Italia SL XC Flow

实测重量：10.8kg（不连脚踏）

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车架头管全新的内走线设计一体化程度高，车架流线型得到体现，线管入口设置在头管的后端位置，绝对不会出现因为内走线的不合理设置，导致线管与前叉舵管的摩擦事故。虽说是漂亮整洁的内走线设计，但只有两个入口提供，前后各一变速线管走线，后刹车油管就只好走在车架外了。

车架头管使用了通用的1-1/8 - 1-1/2" 锥形头管设计，车架上管长度撇除腕组盖有100mm长，属于较短的设计，车首角度有望得到降低，弥补因为轮径的变大而提高车首角度。作为标准XC定位爬坡考量的角度，较低的车首更有利于车手爬坡。碗组底挡与下端碗组培林贴合十分完美，留下的空隙也是呈倒角形状，前轮甩出的泥沙要想污染内部培林估计十分困难，这样的设计会大大降低因为泥沙侵入而导致的前叉碗组异响状况的几率。

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车架延续了ORBEA Alma系列4X4、INTERNAL DCR、MONOCOQUE、XC GEOMETRY等技术应用。

车架主要由棱角分明的多边形管材制作，粗犷的外表又不失使用强度和刚性需要，车架上管折弯的部分可以说是ORBEA Alma系列的一大特色，也是车架4X4结构的重要体现，不追求绝对的刚性，追求为骑乘者的踩踏效率和舒适考量设计，通过可吸震性能较少路面颠簸回馈给骑乘者的不适感，令车手可以拥有稳定的骑行，踩踏效率会更高。

因为是碳纤维车架，尤其是害怕非设计受力的外力因素，发生的侧面撞击，如果撞击力量过大可导致车架出现裂痕。碳纤维山地车最害怕的就是前轮带动的大块石头撞击车架，最常发生的部位在车架的“腹部”（前三角下管）。这里原厂就给贴上了极厚的透明“犀牛皮”作为石子撞击的防护措施，而且面积较大，下管有一半面积都在保护范围之内。车架下管设置了3个螺丝孔用来固定刹车油管，其中2个螺丝孔可与水壶架螺丝共用，未能走入内走线行列的后刹车油管只能乖乖地通过辅助油管夹固定在下管上。

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五通的连接部分处理光滑细致，看不出有太多的瑕疵，BB使用的是压入式PF92中轴。车架立管前拨安装处，从外表看并没有补强或是防滑措施，车架和前拨装置并没有使用更稳定的直装式前拨感到少许失望。两条变速内走线出口统一设置在车架五通下方，内线出口的防护由内走线导管一直延伸出来（白色导管），需要变速内线拉伸的区间套上了可伸缩软性保护套（黑色），变速内线可以说是前所未有的全方位保护，泥沙会无从入手，变速器的顺畅度会维持很久，维护周期也会变得很长（小编觉得这种设计应用在长途越野拉力赛中会十分完美）。右侧变速系统下叉部分增加了厚厚的塑料护链贴，印有“ORBEA”字样，造型美观且保护全面。

让小编失望的是后刹车油管的走线设计，从考虑安装和日常维护的便利性，这是肯定的。但是晾在五通附近的油管却是“无人监管”状态，后下叉油管是通过两个油管塑料夹器进行固定，虽然固定比较稳固，但山地车越野有机会遇上各种蹭挂，外置油管夹器牢固程度有待验证。

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ORBEA Alma系列的后上叉结合部分技术依旧采用Monocoque技术，连接处省略了补强条，但车架的骑乘感觉依然硬朗。受到路面冲击时又不像正统硬架车一样100%力量反馈，反而得到一些微吸震的效果。车架后轴依然使用135mm开档及快拆杆固定方式，没有使用142x12mm桶轴感觉有点落寞，后刹车固定部分使用国际A柱方式，设置在后三角下叉末端，增加刹车力量传递和避免共振的优点，同时还有刹车散热导流作用（对于目前的XC级别玩法，刹车散热的要求不高）。

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把组操控方面选用Race Face Ride把横和把立，把横长度达到710mm，握把采用ORBEA订造单边金属锁环橡胶把套。令人欣喜的是SHIMANO SLX指拨和油压刹把有原装整合器将其俩合二为一，变得更加简洁轻量。

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这辆ORBEA Alma M20原装配备FOX CTD线控前叉，放在左手位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能（如图所示）。

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FOX 32 FLOAT CTD前叉为新款的封闭式油路，有别于传统的开放式油路，减少了避震油与外界的接触，维护周期长且重量得到减轻。叉桥部分已经采用大面积的镂空，轻量化又不失强度的做法；流行的国际A柱刹车固定方式，随着轮径的增加而配置180mm刹车碟片，大轮径与路面接触面积的增加可以发挥更大的有效刹车力。前叉就如小编所愿使用15mm桶轴，对于越来越重口味的玩法，桶轴的应用增加稳定性是大势所趋。

因为新款改为了封闭式油路，前叉的润滑度还令人满意，CTD的三段压缩阻尼手感反应明显。但说到回弹阻尼部分就不敢加分了，回弹快与慢的调节效果不太明显，红色旋钮的每一个档位十分清晰，不过每一格的调节手感不细腻，达不到预想的效果。

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变速系统采用SHIMANO的20速混搭套件，搭配的方式让人惊奇，SLX的指拨配搭XT的前拨及XTR的后拨，变速效果犹如XT的20速套件感觉一般，变速响应速度中肯，并没有过人之处，但对于业余竞赛级别来说十分够用。变速系统的亮点来源于XTR M986后拨，自带链条稳定器开关，可自由切换骑行模式的需要。38-24t牙盘齿数配搭36-11的飞轮齿数，齿比对于XC业余竞赛足够使用。

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车轮方面使用SHIMANO XT M785轮组，支持真空胎及普通开口胎的安装，目前国内最热门的轮组，轻量化、直拉式辐条、完美支持真空胎安装、支持中央锁死碟片等优点，前轮使用15mm桶轴版轴心，相比9mm快拆更加稳定可靠。但这款轮组比较着重于轻量化，踩踏强度稍显不足，特别是摇车暴踩及下坡高速过弯，轮组会出现疲软，不太适合Trail以上的玩法使用，不过对于XC骑行还是信心十足。

轮胎选用MAXXIS IKON 27.5x2.20，泥地林道中直线踩踏加速、侧向弯道及刹车都有较满意的表现，可以达到80分的标准，尤其是上坡的直线加速，加速凌厉靠的是强大的抓地力，而且这款胎还能兼容真空胎，原装车只需要将内胎拿下装上真空气嘴便可以享受真空胎带来的快感。（注：量产车的外胎是使用Vittoria Geax AKA TNT 2.2，这台测试车使用Maxxis外胎是因为组装时Geax缺货。Orbea在遇到零配件缺货又要保证交货的时候会在征得用户同意的前提下，更换为同级别或更高级别的零配件）

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Race Face Ride 27.2双钉天平座管，大面积镂空座管夹，Selle Italia SL XC Flow中空座垫，用过的朋友不会陌生，特别是男性朋友，选好的座垫是有利无害。

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骑乘感受点评：

DJR：个人感觉，27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装710mm车把稍嫌过长，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要。车架的走线是本人最纠结的一件事，如果能将后刹车油管也通入车架内就完美了。PF92制式中轴虽然增加了五通踩踏刚性，但后三角部分的微吸震能力将踩踏力量抵消了一点，再加上不怎么看好的XT轮组（轮组侧向刚性不如人意），导致踩踏的整体感觉略显疲软。车体总质量在10.8kg，考虑车身上的配置而言还有很多轻量化升级空间，能够轻易做到10kg以下，轻量化能够给XC竞赛骑行带来更多的优势。

SPP：起初骑乘这款车时，车架给我的的感觉比较软，尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。
车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT与XTR传动系统的混搭，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车的软度较为明显，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合长途越野型的赛事。

总评：

优点：变速系统综合配置高，竟然能出现XTR级别的隐藏式后拨，而且还带有稳链器功能。锥形头管的应用并没有落伍，头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。车架4X4设计巧妙，确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，哑光黑的涂装比较好看。前叉的CTD线控器操作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，前叉的15mm桶轴设计令车头的循迹性操控感增加。

缺点：变速系统的SLX指拨略显低端，宁可换掉XTR后拨也要换来XT指拨（XT指拨有双级退档设计，但SLX指拨是有单级退档），内走线系统竟然将后刹车油管给排除在外，竟然没有预留孔可以安装，而且油管外走线的固定方式有些危险。

总结：总体优缺点各有一点，但长处较短处多，而且ORBEA Alma系列的车体设计优势是有目共睹的，对于这样的冠军车型重点放在车架技术上，配置上的好坏还要根据骑乘者的需要自行变换自己的喜好。

责任编辑：DJR

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