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RIVAL AXS整车3万元不到？ 速连×闪电新品发布会（内有福利）
2021年4月13-14日，SRAM联合Specialized，在北京区怀柔宓园举行了新品发布会，发布了SRAM RIVAL eTAP AXS电子变速套件以及搭载该套件的多款Specialized整车。除了十分简短的发布会外，还为众媒体准备了一场试（la）骑（bao）活动。
发布会的民宿宓园环境十分优美，位于北京的经典骑行路线范崎路上，门口能看到许多摩友在跑山。
进门就看到一个十分干净的背景墙和展具。上面“SIMPLY BEYOND”的粗体字是想简单超越谁大家可以自行YY一下。
▲展具简单地介绍了RIVAL eTap AXS的产品特性
小编到达现场后，与一众友媒简单寒暄后，就去参加招待晚宴了。没想到的是，在大家酒足饭饱之后，SRAM中国的市场负责人徐老师在宴席上用15分钟，就把全新的RIVAL AXS套件介绍完了，很有美国企业简单粗暴的风格。
大家一般都会认为RIVAL AXS就是简单的技术下放，其实远没这么简单，下面小编就来为大家逐件介绍。
RIVAL eTap AXS手变头
产品特性
AXS可以让你轻松进行个性化设置
eTap无线电子变速逻辑可带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性
优化的手变头形状能够适应更多种手型
带纹理的变速拨杆和手变胶套带来了更好的舒适性和握感
刹把前伸量可调
大家肯定一眼就看到，RIVAL AXS的手变头上端变小了，所以握感会比它的两位老大哥更好。这是如何实现“逆袭”的呢？其实是通过“阉割”……RIVAL AXS减配了刹车触点调节功能，所以可以优化油缸的造型，使得“头部”更小。低配没有刹车触点调节，这不是AVID的传统么？
另外它还取消了卫星按钮的接口，这就意味着RIVAL AXS无法适配卫星按钮。
档杆的面积也比两位老大哥大一些，更易于使用。
刹把降级成铝合金材质是意料之中的事，不过哑光和亮光拼接的样式不错，且外缘的哑光材质能起到一点点防滑作用。刹把间距调节这种关键功能是不会减配的，大家可以放心。
▲手变胶套也使用了全新的防滑纹路。
由于手变的握感和造型进步很大，在场的RED和FORCE用户纷纷询问能不能单订一个RIVAL AXS的手变头来搭配他们的套件……
夹器造型看起来与FORCE一致，应该只是改了下表面处理。
碟刹盘片方面也继承了一直以来高低配两款的传统，RIVAL配套的自然是已发布的PACELINE碟片。碟片爪呈3组排布，共12支。有意思的是SRAM将中间的两支涂黑，进行半隐藏式设计。视觉效果上，碟片就只有6个爪。
哦对了，RIVAL AXS套件也没有圈刹，没有圈刹，没有圈刹，重要的事情说三遍。
RIVAL 12速牙盘组
产品特性
X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围
和更顺滑的变速，让你一直处于正确的齿比
利落准确的前盘变速
DUB中轴规格提升了耐用性和简洁性，几乎兼容
所有的车架
提供48/35T和46/33T盘片组规格
WIDE规格提供43/30T和单盘选项，更宽链线的牙盘组能让整车支持更宽的轮胎
牙盘则是“减配大头”，曲柄降级为铝合金材质自然不必多说，不过全新均为DUB铝合金轴心。RIVAL牙盘使用了一体盘爪结构，这就意味着不能像两位老大哥一样更换功率盘爪。但曲柄上明明贴着“POWER READY”贴纸，这是什么套路？
原来RIVAL AXS提供一款单边功率曲柄，可以更换曲柄+轴心升级为功率牙盘。功率模块藏在轴芯内部，通过一颗七号电池供电，完美继承了QUARQ功率计随时随地可以更换电池的优良传统。
另外，SRAM也提供带功率的牙盘组供客户选择。
产品特性
简洁的整合集成设计
基于DUB-PWR轴心功率计，测量左侧功率以计算总瓦数
久经考验的Quarq可靠性和准确性
较长的电池寿命（400多个小时）
方便更换的AAA锂电池
DUB中轴增加了耐用性和简洁性
防水（IPX7防水至1米，30分钟）
轻巧（比标准曲柄重40克以内）
RIVAL eTap AXS前拨
产品特性
eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性
基于AXS平台，可轻松实现个性化设置利落准确的前盘变速
SRAM Yaw前拨免半档变速的设计，针对46/33T和48/35T X-Range盘片进行了优化
专为标准链线eTap AXS牙盘设计搭配使用
提供搭配43/30T牙盘组使用的WIDE规格，可兼容更宽的轮胎
RIVAL eTap AXS前拨应该是与两位老大哥差异最小的零件，由于驱动单元都是一样的，所以应该只是更改了一下外观和导板的材质，或者导板只是改了下表面处理……好吧，其实我觉得银色的镍铬镀层导板看着比FORCE那个黑不溜秋的高端……
RIVAL eTap AXS后拨
产品特性
eTap无线电子变速逻辑带来直观的变速，轻松的设定和出色的可靠性
兼容1×单盘系统和2×双盘系统
最大支持36T的后拨可搭配使用10-28T、10-30T、10-33T和10-36T飞轮
基于AXS平台，可轻松实现个性化设置
使用弹簧的后拨离合装置让传动系统安静且安全
X-SYNC导轮提升了耐用性和传动效率
虽然RIVAL eTap AXS后拨看上去也像是改了该外观，但是其实它减配了一样东西，就是ORBIT液压离合改成了弹簧离合。不过这个改动不说没人会察觉，对后拨变速性能影响不大。
仅提供中腿导板一种规格，最大支持36T飞轮，菜腿狂喜。
RIVAL XG-1250飞轮
产品特性
X-Range齿比技术能够给你带来更宽的齿比范围和更顺滑的变速，让你一直处于正确的齿比
镍铬镀层
高强度铆钉结构带来了更好的耐用性和轻巧的重量
需搭配XDR塔基使用
提供10-30T和10-36T飞轮规格
相比老大哥FORCE的XG-1270飞轮，XG-1250将最大片飞轮从铝合金材质换成了钢材质，会增加一些重量，并且改为使用银色镍铬镀层。我觉得银色飞轮看着比FORCE那个黑不溜秋的高端多了X2。
RIVAL仅提供10-30T和10-36T两个规格，对新手十分友好。另外，XG-1250在最大片飞轮前面加了一块海绵垫，来降低噪音。
RIVAL链条
产品特性
Flattop技术使链条可以更窄，转动更加安静，但却提升了强度和耐用性
可用于eTap AXS单盘或双盘系统
含Flattop PowerLock快拆扣
无论规格还是表面处理，都与老大哥FORCE的链条一致，推测仅仅是改了标……
徐老师表示，由于规格繁多，套件无法给出一个准确重量。标准双盘规格的RIVAL AXS套件重量约为2900多克，相比FORCE AXS增重约300多克，增重绝大部分来自于牙盘，可见变速部分的重量差异并不是十分大。
价格表：
手变 3000元
功率牙盘 2618元
左侧功率曲柄 1868元
牙盘 975元
前拨 1314元
后拨 1913元
飞轮 938元
链条 225元
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大家都说
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捷安特TCR配Rival AXS的车也要27000左右，闪电这个SL7 29000还有全内走线，不比奸特外走线有面子？
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肯定更便宜的
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可是GIANT那个是碳轮……
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不论价格，单论牌子sp就很有面子了，手动狗头
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刚刚买完3w多ut的sl7用户表示血亏，能否换货
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3W多就能买SL7 还是UT的？给指条明路
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自己商城吧，33900
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光一个车架就35990了，你33900还是整车，求带路！
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看来是碟刹当道了，圈刹基本上是没戏了，看来旧车是没法升级了
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那就不用花钱了，挺好的
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圈刹用户立省百分百
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圈刹表示：来用FORCE、RED啊
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感觉SRAM真的在扮演PC CPU领域AMD的角色，老大禧玛诺和英特尔如鲠在喉。我预测新105在电变（大概率是下放有线电变）和12速之间只会二选一，但应该会保留圈刹版。
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圈刹没戏了 高端车以后都没圈刹版 不可能出了
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你要搞清楚，AMD已经是老大2年多了。intel才是sram，正在尝试挑战
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105不可能下放 这套rival零售1.2 我疫情之前ut di碟刹大套8k就能搞
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跟UT 电变比较如何？
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同样的价格，速联带功率计，CX1版本的价格跟UT机械套件就差一千来块，这尼玛就无解……
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可能比它中，但是12s
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无线，好安装，手残党福音
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用了电变真香
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没有28的飞轮？
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太香了 但估计各种没货
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圈刹的地位江河日下 ……
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Tarmac SL7 Comp，我的选择
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我的速联电变套件已经在路上啦
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有一说一速联的进步这几年突飞猛进，产品丰富。电变的价格也逐渐让大众车友接受，给速联点赞
禧玛诺要加油啊！ -
其他的不管，就想选红色的车，简单粗暴！
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就差钱了
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整篇文章充满了充值的气息，只说优点，缺点闭口不谈？
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你来说说缺点。
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