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聊聊下管储物设计的优劣
新的一周，闲聊栏目来的比以往时候更早一些。这周我们就来聊聊下管储物设计吧。
通常，搞大铁的铁三车对储物的需求比较大，毕竟里程长、消耗巨大，补给品和应急工具要带够，所以现代铁三处基本都有储物设计。例如Cervelo的超级铁三车P5X就有内置储物设计，低配的P3X也有个巨大的外置储物盒。
在2016年，Specialized发布新款Enduro时，就新增了SWAT下管储物功能，可以把小工具和备胎藏到下管，减轻背包负担。
2019年，TREK发布了第三代Domane耐力车，在轮胎间隙更大、车架更气动的同时，也加入了下管储物功能。虽然样式与Enduro相似，但细节上做得更好。
下面我们就来聊聊下管储物设计的优缺点吧。
1、外观更整洁
可以把备胎、小工具、撬胎棒、CO2气瓶，甚至便携气筒一股脑地塞进下管里，日常骑行完全不用挂尾巴，自然整车的外观就更加清爽了。毕竟硬核车友们都觉得挂着个尾包，“挺蠢的”。
有时还可以把能量棒、能量胶等食品放到里面。特别是那种带巧克力涂层的能量棒，带在身上融化后，吃的那个感觉，想想就酸爽。
2、降低重心
如果试过在长途骑行中使用过大尾包，可能您就会明白到降低重心的意义。将重量集中在靠近五通的位置可以有效降低重心，令车的操控更稳定。虽然下管里放不下大尾包那么多东西，但备胎、小工具、撬胎棒、CO2气瓶、能量食品这些加起来，也是不小的重量，所以总归还是有点用的。你看Canyon为了降低重心，把DI2电池都装在下管里面……
3、藏私房钱
想必各位妻管严车友们都懂的，手动滑稽~
下面我们来聊聊这种设计的缺点。你们肯定心想，这么方便好用的设计还能有缺点？当然有。
1、增重
可能车友们会认为，下管上开了这么大个洞，明明是偷轻了啊！怎么会增重呢！其实碳纤维制造也有“等价交换”原则，那就是“开多大洞，就补多少强”。例如内走线弯把为了补强，会比外走线的重一些。车把上开这么小的孔都需要补强了，那么在下管上挖这么大的洞，自然也是需要补强的。
小编问过熟悉碳架制程的朋友，像Domane车架开这么大的洞的话，至少需要50克的补强，还没算盖子结构的增重。对于Enduro这种软尾来说，这点增重可能算不上什么。但对于一支公路车架来说，这已经是不小的重量增加。
2、密封问题
既然这么大的开口，那么久存在密封问题。如果运气不好碰到下大雨，那么久十分考验盖子的密封性能了和五通的排水性能了。虽然进沙的可能性不大，但还是会把小工具和等金属物品弄湿，有可能会导致锈蚀。
以上就是小编个人对下管储物设计的一些看法，如果大家有什么更多见解，或者下管储物的更多玩法，可以在评论区一起讨论一下。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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自制了一个下管包，长途神器，降低重心真的很重要
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但看起来感觉不是太好看
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动手能力拔群
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实用性+100，通过能力-10000
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长见识了。原来铁三车还有储物空间。要是旅行车有类似设计就好了。旅行车确实需要带特别多东西。
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旅行车要带的东西太多了，这储物空间太小。
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旅行车的储物空间都在包里了
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多多益善嘛。适合放一点零散的需要随时拿的东西。我是这么想的。
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我觉得BMC TMR那种五通位置的可以拆卸的储物罐很值得推广。可能是个比下管开动更好的方案~
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闪电：我们撸背早就用了
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n多专利，闪电BMC的没人敢仿？
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我觉得还是上一代的鲁贝那种放在五通上面的那种更合适，不用破坏结构。。
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确实，我也觉得上一代的好用，结果这结构被TMR续下来了……
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车被偷，私房钱也没了…… 我的私房钱都存银行里，然后把卡扔掉。用钱的时候就去挂失~
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听说拥有海量私房钱的人都是这么干的~因为车架塞不下
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我的车上管有螺丝，下管接近五通也有螺丝，都可以加储物盒，大组和铁三两种。
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哈哈，我平时通勤啥都不带
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那些电助力的拆了电池不就好多空间了么、、
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铝合金车架自己开一个
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我还是老老实实背着骑行包穿梭在林间吧
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嗯…我还是用尾包好了
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铁三下管内置储物、特别是五通上部储物，其实是补给和气动的综合要求。民用旅行车的储物，还是各种外挂包来得更加实用。
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对于常备工具罐、尾包的人来说应该是好的
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我还是第一次见到o(?□?)o
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