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2017年度五辆性能卓越的XC软尾
历年来XC软尾都是各大厂商兵家必争之地，每年所推出的车型都是围绕着重量更轻、强度更高的理念。下面，小编盘点出2017年五辆性能优越的XC软尾。前方高能，请各位看官捂住你的钱包君，以免造成不必要的损失。（排名不分先后，随机的）
第一台出场的是Specialized S-Works Epic软尾，采用了FACT 12m全碳纤维车架，结合了刚性、强度并且重量轻盈，让车辆动如脱兔。同时全新的几何，RockShox Brain避震器和100毫米行程让Epic成为快速并且操控过人的XC利器。目前Epic同门师兄弟Epic Expert整车也已经抵达Biketo测评室，正在进行全方位的测试，想了解Epic更多资信，请锁定美骑网的测评频道。
第二台是来自德国的战车——Nicolai Saturn 11 XC软尾，全手工人工焊接车架，全新设计车架几何，极端reach值与长轴距，并不是所有人都能驾驭，但这并不妨碍Nicolai Saturn 11名声大噪，它的诞生其极端几何角度，足以成为众人关注的焦点。前120mm后105mm避震行程是一台不折不扣的马拉松利器。性感鱼鳞纹路和高昂的售价足以让钱包君屈服在它脚下。
Felt这品牌对于国内山地玩家来说可能有些陌生，但并不代表它的产品不优秀，只是在国内知名度相比其它品牌略为低一些而已。Felt所推出的Edict XC软尾就集合了许多顶尖的制造工艺，凭借丰富碳纤维制造经验，让车架头管刚性比以往增加20%，整体重量亦比旧款减轻了450g，整体刚性提高了15%，结合这些优化让Felt Edict XC比以往更加强大。除此之外，Felt工程师研发出专为Edict优化的悬挂系统—FAST，一体式后叉一方面利用碳纤维弹性来吸收地面震动，另一方面没有转点的干扰也增加了后轮的牵引性。
随着Nino又一次将世界冠军收入囊中，他的座驾Scott SPARK RC 900 WORLD CUP也随之而曝光， Scott利用独特的碳纤维工艺将车架重量定格在1779g，相比旧款减轻了110g 。优化过的动力学设计，全新的悬挂结构使Spark对小震动更为灵敏同时具有良好支撑性。如果您的钱包君深度够，不妨入手一台玩玩，毕竟与世界冠军同款，有这光环加持便已足够。
Trek Top Fuel 9.9 Race Shop Limited依旧沿用Trek专利ABP悬挂结构，让您在使用刹车时，避震器依然保持在最佳状态保持贴地。Mion连杆可调垫块能够对头管、中轴高度作出微调，只需调整垫块，即可选择进攻或松弛的几何结构。车架使用Trek独有的OCLV Mountain碳纤维技术，搭配专为竞赛而设计的RE:aktiv技术的特制后避震，可提供更出色的踩踏平台以及更加灵敏的响应度，操控与爬坡性能得到很好的兼顾。各位看官如果还有其它高性能XC软尾推荐，不妨在留言区留下你的意见与大家共同交流。
责任编辑：jimmy
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大家都说
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XC都软尾了，难道说XC的难度系数大了？硬尾难道以后只有我们山马党捧场了了吗？
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山地车还不软多浪费啊
，明明有地方可以多赚点钱。 -
UCI世界杯软尾是相当多了，毕竟顶级赛事的难度大，我们安心骑硬尾可以xc,山马兼顾，一车双用多好啊！
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毕竟外国的XC赛道，就和大陆的DH赛道有得一拼啊
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我捷安特安神呢
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必须有
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捷安特没有这类车
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不好意思，GIANT有这车，别键盘了。没有ANTHEM确实不太像话，毕竟从轮径上来说27.5 29都是有的，而且29今年进行了大改款全碳车架。没有BMC FS01也是难以置信的，毕竟龙哥座驾哈。
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觉得佳能戴尔，canyon，obrea等软尾都很好看！小编放的毒太少了。
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Orbea我中毒太深，大爱
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对啊对啊，cannondale scalpel si国外评论是很高的，可惜没有出现在这篇文章内
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像我这种平时压压马路，偶尔上个路沿的重口味玩家，XC软尾已经满足不了需求啦，起步AM，正常Fr，上点难度DH！
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难道不是Fr难度最高吗
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相机电脑手术刀
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手术刀！！！！！！
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一直都想把我的硬尾换成软尾，但考虑到苏州地区的可玩性和我的惰性，算了，还是将就着硬尾骑骑吧
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木有手术刀不开心
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竟然没有就捷安特，这么多年白给你钱了
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我以为没人知道NICOLA，这个牌子的林道和全地形车都很厉害
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对29寸不感冒 总觉得29寸几何太难看
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我只是怀疑这篇文章是小编所爱的，而不是大众所选的。
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走走走，cx去
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没有捷安特，也敢叫性能卓越
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SCOTT不排第一说不过去，成绩亮眼
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现在就在等闪电18款新的限量版涂装了，这星期就去定架子了
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山地车狂热爱好者，10余年骑山地车经验，休息的时候经常和朋友一起去山里骑车，喜好钻研骑行技巧、器材维护。为了骑车时状态更好，还参与健身、跑步、游泳运动来锻炼体格。多年来坚持自行车运动，自行车运动已经深深成为自己生活的一部分。
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