外媒上周在比利时发现博拉-汉斯格雅的机械师正在组装彼得·萨甘的特别涂装S-Works Roubaix，车手们都选用了没有市售的直装式轮圈夹器版Roubaix，并且车架几何也有别于市售的碟刹版，头管高度更低、更大的五通下沉量以及更大的REACH（上管）。 虽然萨甘在环弗兰德斯中“被比利时车迷成功放倒”，但他下周日还是会出现在巴黎-鲁贝赛场之上。

萨甘的定制S-Works Roubaix配备Future Shock头管减震技术，在颠簸的鹅卵石道路上提供一定的前端避震效果，这个大家懂的。 虽然零售版Roubaix的减震系统行程预设为20毫米，但我们认为，车手们应该会选择更短的行程以及更硬的阻尼。Specialized的Future Shock技术，基本上就是在头管内加入一个小活塞，Specialized表示只有垂直的力量才会压缩活塞，摇车、冲刺时的侧向力并不会压缩活塞。

碟刹在大集团中仍然是个有争议的话题，所以萨甘还是乖乖地选择使用仅供职业车手圈刹版Roubaix。

直装式夹器可以提供更大的轮胎间隙，以便在Roubaix上使用更粗的外胎。

（小编：后夹器下面安装了补强桥，降低刹车时后上叉的形变，这令人想起了攀爬车上常见的油压V刹……）

Roubaix市售车架专为碟刹设计，并没有夹器安装位和叉桥，所以Specialized只能重新设计后叉区域。

为了防止在鹅卵石路段掉链，机械师已经将小盘换成了42T大齿数小盘，以增加小盘时的链条张力。

大家共同期待周日的Roubaix鹅卵石路大战吧，看看还有谁使用新款Roubaix？

责任编辑：Avalon