坦克达
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性能公路舒适之选Merida Scultura 6000 Disc
2017-02-08 14:23:16
出处 :ROAD.CC
点击 :40022次
评论 :52
Merida Scultura 6000 Disc（碟刹版）有着很强的车身刚性，能够将踩踏转化成速度，反应灵敏，而又不乏舒适。让我们来说说舒适，虽然“舒适”不是一个讨论性能导向车型应有的开场，但是这是Merida Scultura 6000 Disc的重要的特点之一。
即使你在粗糙的路面上骑乘，Merida Scultura 6000也能提供一个平稳的体验，没有嗡嗡的声音，如果你骑过经典的竞技型，说不定你会更为直观地感受到这种舒适。大的震动依旧会让你知道，但是很多高频振动能够被车架滤过，保证了骑行的安静。
▲车辆内走线
Merida Scultura 6000采用了Flex Stay坐管，连同下叉一同吸收地面颠簸减少震动，虽然大部分的厂家也都是利用这些部位进行舒适性的提升。
Merida将Scultura车型的后叉桥取消，因此这种吸震性能会更加显著。
27.2毫米口径的坐管已经成为时下舒适的“标配”，整车搭载的Prologo Kappa3坐垫通过合理的填充也能够起到舒缓骑乘颠簸的作用。
整车自带的Continental Grand Sport Race 25C轮胎搭配Fulcrum RacingExpert轮组实际测向宽度达到了27毫米，还有足够的间距能够容纳更宽的轮胎。
也就是说，为了进一步提升舒适性，你甚至可以安装28C的外胎，这些都是碟刹车型的“特权”，传统夹器版本最大只能支持25C轮胎。
这一切汇总起来，我们能感受到Merida Scultura 6000 Disc的骑乘质感更像是一个耐力型公路（EnduranceBike）而非一个经典的性能公路（Performance Bike）。
Merida Scultura Disc Team这款车型是围绕SculturaCF4版本打造，而本文的Merida Scultura 6000 Disc则是围绕CF2版本打造的，这两者有什么不同？
CF4版本面向职业车手，拥有更激进的几何，而CF2版本则拥有更高的头管（56码高了两厘米），STACK高了22毫米，REACH缩短了5毫米，因此骑乘姿势更为缓和。
虽然如此，但CF2版本并不会让你上身完全直立，只是相比CF4来说更加放松，当你想要一个激进的姿势，同样也能通过抓握下把达到。
CF2与CF4间同样存在重量上的差距，CF4重量约900克，CF2的重量约为1000克，在碟刹公路车架中，这样的重量算是不错的的。
整车搭载了Shimano Ultegra套件和Fulcrum轮组，重量在8.57公斤，相比于Merida Scultura Disc Team重了840克，但便宜了4000英镑——约合人民币34255。比常规夹器版本的MeridaScultura 6000要重670克。
锥形头管上1 1/8寸、下1 1/2寸，全碳前叉非常结实，转向灵敏，不会便宜路线。Continental轮胎能够在干燥的路面提供充足的抓地力，Shimano液压碟刹能够带来足够的自信。
五通也同样坚固，BB86系统适用24毫米牙盘中轴，虽然没有BB30使用30毫米的轴心，但一样能够带来足够的刚性，加速或爬坡时，踩踏反馈灵敏，Merida Scultura 6000 Disc在这方面让人觉得非常具有效率。
Reacto是Merida旗下的空气动力学车型，但Scultura6000 Disc也拥有自己的空气动力学特征。
下管、坐管、下叉均基于NACA0028机翼横截面设计，带有快速收窄的尾部，而不是长长的拖尾，尾部的剪尾设计保留了大部分的空气动力学性能并节省重量。
Shimano RS805液压碟刹和160毫米的碟片搭配非常出色，在干燥的条件下，性能并不会太突出，但在潮湿或复杂的条件下，碟刹的反应、杠杆以及刹车距离都能够允许我能骑得更快更轻松。
Merida开发了一种独特的后夹器安装座，铝制的散热器安装在夹器和下叉之间，为夹器提供额外的散热，暴露的导流叶子板能够加大散热面积，整个散热器通过CNC加工而成。
Shimano的非套件系列的碟刹手变头的顶部都非常高，（RS805、RS505甚至是Di2版本的碟刹手变头都是），但新款的Dura-Ace碟刹手变头将外观改进，大小几乎一致。
RS805对应的是Ultegra级别，正对应整车上搭载的Ultegra套件，50-34齿牙盘与11-28飞轮带来流畅且易用的齿比。
Fulcrum的Racing Expert轮组采用12毫米桶轴制式，前100毫米后142毫米，轮圈框高27.5毫米，内宽23毫米，铝合金材质的轮组不是特别的轻量，在整辆车上，这对轮组也是未来会进行更换的零件之一。
作者：Mat Brett
责任编辑：LMH
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本文来源
作者：李明灏
职务：撰稿人
简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
大家都说
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这个车，你要价三万五，8.57公斤，性能车，我只能送一个滑稽了
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干嘛不要damone 这个价位；我有只能说呵呵
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坦克达 -
是比cf4版本（队版）便宜了3万5.。。。。这车应该不到两万吧
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1.价格呢？2.哪里销售？
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10800 各大美利达车店
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你确定不是18000？不可能一万出头
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我完全确定 ucc shadow 2 也是这个价 只是刹车方式不同 shadow是c夹
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这不是奸特defy嘛
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不一样，defy坐管夹比这个暴露在外好看。而且defy adv pro差不多配置，便宜一万。
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文中哪提到价格了
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文章说这车架是cf2,但图上貌似是cf4。估计原作者看错了
。另外结合夹器版6000的售价这车顶多2w出头，如果车架是cf4的话还是很值的。-
夹器版似乎也没到两万
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我f8配渣渣轮组才7kg整
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这走线看着蛋疼
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没有价格嘛？
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这价格我买超六
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这不是cf4吗，文章有误？
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坦克达信仰，搞不好国内还不上呢
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666，好像来一辆试试
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配置还是很不错的，只说便宜那么多就是不说价格，颜色好丑。
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这个配色
我选择捷安特 tcr 并不颠哦
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