萨甘于前天的环法第2赛段终点上坡冲刺中，以绝对优势战胜阿拉菲利浦以及巴尔维德拿下该赛段的赛段冠军，同时穿上黄衫与绿衫。不过萨甘所乘骑的，并非彩虹涂装的专属战车，而是这辆“大黑车”。

不同于市售版的Venge Vias，车队特供版的Venge Vias增加了内走线入线孔，不过萨甘没有快步车队某大牌冲刺手那么挑剔地使用ZIPP把组，只是使用了S-works Aerofly平弯把，虽然也没有市售（市售版Venge Vias所配置的Aerofly弯把有25mm抬升），这让车队特供版车架的走线孔没有了用武之地。萨甘的码表座是Venge Vias为了使用SRM码表3D打印的。

▲作为车坛“最能爬坡的冲刺手”，Di2冲刺按钮是必不可少的，很难想象Venge Vias使用机械变速会是什么样

萨甘在巴黎-鲁贝等古典赛时使用Shimano Dura-Ace 9000机械变速套件，在环法则选择了9070 Di2电子变速套件，SRM盘爪式功率计曲柄搭配54-42t盘片，飞轮为11-28t规格。

▲身高184cm的萨甘选择的曲柄长度为172.5mm，车架为56码，把立长度140mm

萨甘原来使用的脚踏为Speedplay（棒棒糖），Look是京科夫车队的脚踏赞助商，转会到京科夫车队后，改为使用Look锁踏，Look公司为萨甘和康塔多各设计了一款个人涂装的KEO 2 MAX BLADE脚踏。

由于萨甘任性地选择了SRM的Shimano曲柄，原本和闪电OSBB五通配套的闪电曲柄便没有了用武之地，OSBB也只能通过CeramicSpeed中轴转成24mm规格。

CeramicSpeed与京科夫车队联手定制的金色后拨导轮，#Terminator（终结者）是萨甘的绰号（国内则称为傻根、萨井、二哥……），同样也是在“国外微博”上的环法社交话题。

▲坐垫则为斯洛伐克冠军版的Prologo Scratch 2 Nack碳弓版本（暂无市售）

Venge Vias另一个默默改动的地方则是夹器，右边的为新款夹器，重新设计了整流罩外形，修改了走线方式，德国产的高品质的弹簧替代了原先的黄铜弹簧。

老款刹车因走线过于复杂，手感、刹车力度等一直为车手所诟病的问题，新款刹车优化了刹车线性，并适度改善了刹车手感（买了市售整车的土豪车友，恐怕也已持45度仰望天空留下一滴泪）。

能够获得最佳的空气动力学效果，Roval Rapide CLX64和Venge Vias车架是最佳搭配，即便换上其他品牌的高框碳纤维轮组，也只会让风洞表现下降。

▲整辆车上唯一的“不气动”，也就萨甘所习惯使用，从未变更的TACX Deva水壶架

Venge Vias作为一辆空气动力学大组赛公路车，管型设计必须要符合UCI规定的3:1管型，虽然我们无法在大组赛公路车上看到像Shiv那样扁平的下管，但ViAS走在UCI边缘般的下管设计，足以表明闪电对边际效益提升的决心。

▲萨甘的个人姓名贴，除斯洛伐克国旗以外，还带有象征世锦赛冠军的五色彩虹

整车配置

车架组：S-WORKS Venge Vias

传动：Shimano Dura-Ace 9070电子变速套件+SRM Shimano盘爪式功率计曲柄

轮组：Roval Rapide CLX64

轮胎：S-Works Turbo Allround 3 26mm管胎

座垫：Prologo Scratch 2 Nack

水壶架：TACX Deva

脚踏：LOOK Keo 2 max Blade

把带：Supacaz

▲小奖品靠运气，大奖品靠实力。环法点评之王大奖恭候各位“毒舌”之人。在美骑21个赛段赛报中，点击率最高的文章中单条评论回复量最高的美骑用户就可以获得FDJ车队赞助品牌LAPIERRE提供的Audacio-200环法车队版公路整车一台。（本奖项禁止水军加入战团，一经发现将取消获奖资格。美骑对最终的评奖结果拥有最终解释权）

图片来源：road.cc

责任编辑：肠粉