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Cannondale“超六”家族再添碟刹新丁
还记得那辆和SRAM液压碟刹版无线电变有一腿的Cannondale SuperSix Evo斑马车吗？最近这家伙又勾搭上Shimano，与之前犹抱琵琶半遮面的谍照报道不同，这次Cannondale大气了许多，国外媒体记者有机会近距离接触这台碟刹版Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod，下面让我们跟随外媒记者的镜头，瞧瞧这位“超六”家族新成员的风采。
Cannondale专业测试车手Phil Gaimon，在奥地利滑雪胜地基茨比厄尔对这辆碟刹版SuperSix Evo Hi-Mod进行测试，然后毫不客气的指出了它的缺点：“没有脚撑，差评！”不是小编调皮，Phil Gaimon就是这么说的。一样的几何，还是熟悉的味道，这款碟刹版SuperSix Evo Hi-Mod与原始版本拥有同样的几何结构，Cannondale的老用户能很方便地找到自己习惯的设定。尽管几何相同，但碟刹版SuperSix Evo Hi-Mod使用了全新的模具，车身构造为了适应碟刹夹器的设定，必须重新来过。调整后的车架在重量上并没有太夸张的变化，56尺码裸架829g，前叉360g。
▲来仔细看看被戏称为“斑马”的前三角涂装，不知设计师的灵感从何而来
▲整车搭配自家的35mm开口碳刀，轮圈内宽19mm，迈入超胖圈行列，无论是在气动效果还是过弯稳定性上都有很不错的表现
▲前轮采用12mm桶轴，有效提高前轮整体强度以及转向稳定性
▲势不可挡的平装式夹器，前后油管均采用内走线，外观简洁，风阻方面应该也能省下几瓦的输出吧
▲后轮沿用快拆设计，便于更换后轮
▲据Cannondale官方介绍，这款碟刹版SuperSix Evo Hi-Mod可以兼容28c外胎
25.4超纤细碳纤座杆也为提升舒适性出一份力
外表纤细、内心强大的五通。测试车手Phil Gaimon表示，它的刚性应对那些激烈的冲刺和漫长的爬坡绰绰有余，这让我们这些菜腿们情何以堪。
原始版本上一些优秀的技术和设计被原封不动的保留下来，例如Cannondale引以为豪的SAVE吸震后叉
据说Cannondale Hollowgram Si 超轻“菊花盘”和Shimano Ultregra Di2变速系统相处得很融洽
那么车友们最关心的问题来了，多烧钱？抱歉，是多少钱？官方给这款搭配Shimano Ultegra Di2电变、Hollowgram “菊花盘”、Hollowgram Si碳纤开口轮组的碟刹版SuperSix Evo Hi-Mod定价为6200美元，如果觉得承受不起，Cannondale还提供售价仅2800美元的低配版本，你可以享受到同样的几何和性能，只是配置略低，车架略重（980g）……
信息来源by：velonews
图片摄影by:Dan Cavallari
责任编辑：张大法师
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
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作者：张中
职务：特约撰稿人
简介：公路车爱好者，对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”，也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场，现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装，玩车即折腾。维修信条是：从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号，期待一场真正的休闲骑！
大家都说
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只会搞轻量化，没有气动车，亏了萨甘没一直跟着你!
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这类轻量综合大组实用性高于所谓的气动车。萨甘都很少用venge
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tamac气动性能也比这个好啊，萨甘是很少用，但想用时候起码有的用啊
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其实……老venge在tour的实验室机测，数据各样渣，还风洞评分巨低
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后轮不用桶轴，虽说换轮方便，但是还是有些不放心。
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F-si系列传统在超六上延续～～
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千户王唤使出来！西马路的34mm直装刹车可是做死人了，左边的sscs比右边的重了一倍都很难通过测试。后来实在没办法左边勾爪改成金属的才测过。重量自然就上去了。还有前叉重了不少，夹器版的才280g你们体会一下
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千呼万唤始出来
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一看到后快拆就绝望了
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轮组咋换，前桶轴后快拆，我现在就这种，轮组太难找
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这叫我今年才买了C刹公路的穷?潘壳楹我钥埃?章蚓凸??.....
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看看就好！
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为什么没有说美元兑人民币多少钱？单独报个美元太。。。
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新小编，好想毕业后跑去美骑
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我不要碟刹
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税后价格还要贵～～
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蛤？
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那图纹哪像斑马，明显给人一种眼镜蛇的感觉吧，像shelby……
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