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UCI暂时禁止碟刹，碟刹公路车会被扼杀在摇篮？
对于整个公路车界来说，“UCI紧急暂时禁用碟刹”，无疑是大家关注的焦点。那么，UCI的这一举动，对于正处在发展摇篮期的碟刹公路车来说，意味着什么呢？
去年，UCI曾两度对放出消息，先是允许碟刹公路车在部分赛事中使用；几个月之后宣布扩大碟刹公路车在各类比赛中的使用。当时就有很多人非常明确地提出过相关的担忧，包括大鲨鱼尼巴利在内的很多的职业车手。笔者也曾对此做过一些点评：未来公路车零件及规格大盘点，你玩得过来不？
上周日的巴黎鲁贝比赛之后，西班牙媒体披露消息：移动之星车队的车手Ventoso（本托索）在一次摔车中，被碟片严重刮伤。碟刹公路车是否应该在职业赛中存在这一话题，再次掀起风浪。
职业赛场
在职业赛场上，出现碟刹公路车造成的意外伤害的事件，无疑对于目前正处于起步发展阶段的碟刹公路车来说是一个非常不利的消息。这必然会导致很多人对于碟刹公路车进行重新考量，甚至是质疑。
之前，大家对碟刹公路车在职业赛场上使用的碟刹公路车的疑虑主要集中在以下几点：
1、碟刹容易造成制动抱死，从而造成摔车事故；
2、碟刹制动力较大，反应延迟不一样，可能造成大集团追尾；
3、碟刹和C夹混合在大集团中，制动力差距较大，容易造成追尾事故；
4、碟刹制动过程发热，大集团摔车，容易造成烫伤，或刮伤；
5、碟刹更换和调整的时间慢，重要比赛，可能成为影响总冠军归属的因素；
6、碟刹和C夹混用，给车队后勤车备用器材携带，以及后勤服务带来困扰；
7、碟刹的使用，延长车队技师对队车调整的时间；
上述的疑虑主要是围绕潜在的意外事故以及后勤保障上可能造成的麻烦。无可厚非，这些疑虑都是实实在在地存在的。而且，目前也确实发生了。碟刹公路车在未来一段时间的产品宣传上，可能会比较难跟职业赛搭上关系，可以说所有品牌都必须重新考量如何推广碟刹公路车的问题。
当然，UCI目前只是暂时禁止碟刹，不排除之后会再次开放，又或者是永久性禁止。如若再次开放，必然会对公路碟刹有一定的条件，例如：增加碟片保护外壳之类的条件。这无疑需要厂商对产品进行更多的投入，去开发符合条件的产品。
如若永久性禁止，那么品牌对于产品的测试被隔绝在顶级赛场之外，无法通过顶级赛事去对产品进行更多的实地测试和改进，产品曝光和宣传的路子都会被堵不少。众多品牌是否会继续在碟刹公路上花费更多的投入，就是个迷了。
当然，目前还没有到最终定论的时候。碟刹公路车能否再次被允许返回职业赛场，目前的非常难于下定论。
公路车市场
再看一下，关于碟刹的另外一个方面，即其实际的性能。确实是有很多的优点，例如：
1、碟刹拥有不错的手感，尤其油压碟刹；
2、碟刹在雨天、潮湿、寒冷等各类环境中能够有稳定的制动性能；
3、碟刹可以解决长距离刹车热衰减的问题；
4、碟刹解放碳纤维轮圈形状，可以让轮圈根据需要做成各种形状，提供气动性能；
5、碟刹解放轮圈刹车边，可以让轮圈做得更轻
6、碟刹不再对轮圈和胎宽造成限制，可以装载更宽的轮圈和外胎；
当然，对于一个职业车手来说，这些优点相比职业赛中可能会给自己带来的危险，这些优点都会变得微不足道，这也是大多数职业车手会支持禁用碟刹的原因。这次的事故，甚至还有可能会让一些公路车爱好者，在团队练习的过程中，也拒绝碟刹公路车一起，或者让他们在一个不会因为碟刹造成意外受伤的位置（例如断尾位置）。
不过，转到非赛事使用上，如果不是车速非常快，而且距离非常近的1跟1团队骑行，即使是摔车出现被前车碟片伤到的几率还是非常小的。在大多数的场景中使用，碟刹相对于C夹是一种更先进技术的存在。尤其对于那些喜欢爬山的小伙伴，再也不用担心没钱买刹车皮，或者烧框的问题。
公路车市场，碟刹公路车的实用性还是比较高的。不过，介于目前碟刹公路车在国内市场正处于开始起步的阶段，而且与目前市场上大部分的C夹公路车无法兼容。很多品牌可能本来都在磨刀，准备大干一场。但Ventoso（本托索）的这一摔，相信“绊倒”了所有箭在弦上的碟刹公路车品牌。
但考虑到性能、维护便利性、实用性等方面，碟刹公路车未来的消费市场前景还是比较开阔的。
而且国内还是有非常多的碟刹粉丝的。至少，你骑一辆碟刹公路车出去，很多人会觉得你的车子“好高端”（O(∩_∩)O哈哈哈~）。
业余赛场
至于业余赛场，这一块可以说是决定碟刹公路车是否能够有足够的营养支撑成长的一个重要因素。如果业余赛事出于安全考虑，跟风UCI的“禁令”，那将会是对碟刹公路车重大的打击。没有业余赛场的支撑，碟刹公路车将面临严峻的生存考验。因为大多数人买公路车，可能，还是会考虑兼顾一下业余比赛。或许，也是出于对自行车刹车技术发展，以及碟刹公路车发展的考虑，UCI并没有轻易决定全面禁止碟刹公路车。
以上，仅代表个人观点！如有雷同，纯属意外！如有不同意见，欢迎在下面留言。
责任编辑：Dranpin
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大家都说
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没钱买刹车皮？刹车皮很贵？小编你是在逗乐？讨厌碟刹是因为换轮子碟刹真的很烦，C夹换个轮子分分钟的事情
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2、300一轮份的刹车皮还真的不便宜，还好我没钱买碳刀
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两三百一车份的刹车皮又不是一天就用完了，买个顶级外胎还两三百一条呢…
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像鲁贝那样的路况再下个雨你就知道碟刹好用了
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讨厌碟刹 曾在山地车上被蹭碟声搞得没多久就卖了转公路
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那是碟片弯了，掰直就行呀。或花鼓或车架刚性差也会蹭碟.以后是平民碳刀的时代，C夹在碳圈上刹实在心疼
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都全民了！还心疼？
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用的时候就知道了
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禁。。。除非将来碟刹发展改进并对其安全性能评估接近C夹器。。否则拒绝与碟刹公路玩耍。。老子怕死怕疼怕尼玛的伤了不能骑车
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什么叫做安全性评估？那夹器再多变天气路况下的不稳定因素算不安全吗？多看看环法雨战吧
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要不学摩托，刹车藏花鼓里面（感觉好扯蛋）客观的说没有那项比赛是小危险的，奥运的口号就是（更高更快更强）这是正面负面是一旦出意外伤害也更痛。
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安全性评估是啥？你知道？自行车比赛就个环法。。就你看的多。。瞎扯没用。。你绝的好用你就用。。PRO雨战用碟刹该摔还是要摔
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我觉得将会流行使用碟片保护罩。
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+1
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保护套有可能，但是丑，风阻大。想着如果碟片能改进就好了，比如边缘镶一圈塑料或者其他材料做成大圆角。当然夹器和来令片也要适当改变
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这个可能性很小
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由于碟片的存在在出事故时是用意划伤人，但是车子本身还是有不少外露的 地方也可以让他人受伤。碟刹民用方面还是很有前景的毕竟，后续的维护和消耗比C刹便宜 不少，杀车皮磨损的比较快特别是碳纤维专用刹车皮价格更高，而且用久了车圈的磨损也是不可忽视的问题。而碟杀片不出什么意外可以终生不换，来令片即便天天骑50公里也差不多能用2年。
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没错，我用原装的美利达公6经常上山的都一年了，碟刹效果还是很不错的，没换过来令片和碟片，碟刹公路民用车可以用，但是比赛的话我觉得还是夹器更好
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个人很不喜欢碟刹，一是麻烦，二是确实卵用不太大
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做个碟杀罩子克服伤害
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BB5碟刹会卡死，人会飞出去，我基本不敢用前碟刹车！
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后碟刹抱死，也会摔车
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哈哈哈评论区超有看点的
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个人感觉哈，C夹够用，碟刹不排斥。不过呢如果不是玩CX，公路碟刹似乎没有很强的必要性，毕竟娱乐型玩家都是天气好才出门的。C夹呢维护简单方便，甚至不用工具都可以调整；碟刹呢维护一次很久不用动（但是从玩山地的经验看，油刹换油是个很麻烦的事情，当然你也可以牺牲手感一万年不换油）。安全不安全呢个人觉得在其次，碳纤维刚开始普及的时候，不也有很多人觉得碳架容易断么？说到底普通车友还是个人意向选择的问题。
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我也不知道哪个好与不好。我之前山马党，当然业余主要就是骑游，但原来那山地车碟刹制动太灵了，出去骑行，难免遇见很多情况，因为遇见情况时，自己反应或许也不够快，都是紧急刹车，然后摔了两次了。心里都有了阴影了。 现在换公路了，感觉还可以吧。 对于我来说。哪个我觉得适合我就是哪个吧。
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我的看法是，受????案，基于科技?展的角度????需要，碟?x公路??是??^??展。
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至于拿C刹和碟刹刹车性能差别较大容易追尾来说事就更搞笑了，还不是因为C刹刹车性能差才带来的安全隐患么？刹车不行大家都要迁就你，骑得慢是不是大家也要迁就你？怕追尾就别进集团啊，怕受伤还搞什么职业竞技。。。摔车之后受伤的多了去了，难道都因噎废食？赛车场上到底刹车距离长好，还是刹车距离短好？雨雪泥泞条件下刹不住车难道不危险？我也是醉了
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碟刹的缺点只有前三个是可以勉强作为UCI暂时禁止碟刹的理由，其他原因都不适合。UCI只是允许碟刹而已，是否采用碟刹是车队和选手自行决定，如果担心后几个缺点，大不了不用碟刹就是了，关UCI什么事情。说到底，现在暂时禁止碟刹只是为了调查研究碟刹在这次事故中暴露出的问题，评估潜在风险加以改进罢了。碟刹相比C刹的优越性有目共睹，开放碟刹是迟早的事
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换轮子为什么不换准备好的呢？比赛我准备两套轮子就好了，
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前美骑网产品与技术编辑，曾参与《单车圣经》目录策划、图片拍摄及核心内容拟写。并完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。培养团队摄影及自行车专业技能，多次策划及执行大型自行车展览会报道。参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动，对活动、产品、展会各类报道有丰富的经验。
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