一山还有一山高：TOOT Ashaa RR超气动车把

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2024-02-19 17:36:32 出处 :bikerumor 作者 :Cory Benson 点击 :13489次评论 :5

尽管趴在车把上骑行和内撇式手变已成为历史，但超窄的超级气动车把却备受青睐——在这方面，TRed的TOOT Racing推出的符合UCI规定的Ashaa RR车把表现尤为出色。Ashaa RR车把最初是为场地赛而设计的，它是一款可定制的超窄、外撇且极具气动性能的公路车把，旨在让骑行者处于最佳的空气动力学位置，同时丝毫不损害安全性和操控性。为了迅速将这款车把交付到骑行者手中，Toot采用了3D打印技术，选用不锈钢材质为骑行者量身打造车把，确保其坚固耐用；此外，Toot还提供钛材质选项，以进一步减轻车把的重量，满足骑行者的不同需求。

对于那些对重量有着极高要求且愿意耐心等待的骑行者来说，好消息是，他们很快就能拥有更轻盈的碳纤维Ashaa RR气动车把作为选择。更令人欣喜的是，这一版本的价格也将更加亲民，让更多人能够体验到其卓越的性能。

TOOT Ashaa RR 3D打印气动公路车把：革命性的骑行体验

在当下，气动性能已成为骑行界追求的关键要素。调整骑行者在自行车上的姿势和位置，始终被视为节省体力、提升骑行效率最直接且有效的方法之一。尽管各大品牌不断在隐藏式走线、优化轮组轮廓等方面进行渐进式的技术革新，但我们必须承认，在高速骑行时，骑行者自身的身体姿态和位置仍然是影响自行车气动性能、造成大部分阻力的主要因素。因此，对于追求极致骑行体验的骑行者来说，选择一款符合自身需求的气动车把至关重要。

从场地赛道走向公路赛场的革新

在计时赛和铁人三项的竞技场上，职业车手们早已领悟到一个关键的提速技巧：微妙地调整他们的手部位置。这种微调能够显著减少空气阻力，提升骑行效率。然而，这一策略在公路车比赛中并不总是行得通。由于国际自行车联盟（UCI）对替代性手部位置的长期禁令，公路车骑行者们被迫坚持使用传统设计的弯把。

最新的UCI规则出于安全考量，禁止趴在车把上骑行或使用所谓的“隐形气动车把”，因为这种骑行姿势在车群中实际上可能导致骑行者未能牢固控制自行车。为了遵守规则，骑行者们开始尝试将手变以内撇式安装，以确保他们的手始终稳固地“在车把上”。然而，这一尝试也面临了挑战，因为轻质碳纤维车把并非为内撇安装角度的手变金属夹环而设计。

在一次比赛中小规模的撞车事故后，我亲身经历了车把的断裂。不仅如此，我还曾亲手拆解过一个以常规角度安装的手变，震惊地发现碳纤维车把竟被不完美安装的金属手变夹环所压碎。因此，我深切理解这种对安全性的担忧。

因此，当务之急是找到一个既能满足对速度的极致追求，又能确保安全性的解决方案。

意大利自行车制造商TRed的零部件部门TOOT一直致力于研发人体工程学和气动车把的创新方案。我们曾在场地赛道上亲眼见证过他们的专利Ashaa车把的出色表现，而现在，他们又推出了更新的版本。随着UCI对公路比赛规定的日益严格，这款原创车把的可定制气动特性为专业和业余骑行者们带来了更大的发挥空间。

这款产品的最新版本是在公路和场地赛道的严苛环境下，由阿根廷前职业自行车手法昆多·莱齐卡（Facundo Lezica）以及来自TRed/Toot的罗莫洛·斯坦科（Romolo Stanco）共同进行研发和测试的。为了确保其性能和安全性均达到行业最高标准，现任麦迪逊世界冠军扬威廉姆·范希普（JanWillem van Schip）也参与了后续的验证工作。

TOOT ASHAA RR车把的革新之处

TRed自豪地将TOOT ASHAA RR誉为“首款在确保操控性与安全性的同时，实现极致气动位置的车把”。这一设计创新似乎彻底消除了UCI的所有顾虑。

TOOT ASHAA RR的独特之处在于其前沿的几何结构设计。与传统的3842厘米窄车把（所有提及的尺寸均为中心至中心的测量值）相比，它能够将骑手的手部位置更靠前、更高，并且更加内收。这样的布局不仅显著提升了空气动力学效果，还增强了骑手的操控稳定性和骑行舒适度。

值得一提的是，UCI对于比赛用车把的外部尺寸有着严格的规定。Toot在设计TOOT ASHAA RR时，精心遵循了这些规定，确保这款车把在完全符合竞赛标准。

超窄且弯曲形状复杂的车把设计

TOOT ASHAA RR车把的设计非常独特，其Reach值长达118mm，Drop值深达105mm。这种设计是为了与车把立完美适配，当骑行者的双手靠得更近时，手臂会自然地伸得更靠前。

▲TOOT ASHAA RR车把可采用倾斜内撇的手变安装位置（深红色）与平行向前安装的手变安装位置（浅灰色）

手变安装位置的宽度极窄，约为24cm，略高于车把立。然后，车把本身以约5°的角度倾斜至夹紧区域，再经过510°的旋转，以便与手变相匹配。这使得手变安装位置的末端宽度缩减至1921cm，实现了超窄的设计。

▲作为参考，这是我的手放置在一个稍窄的TOOT Asheeta场地车把上的照片，上把位的宽度大约为20厘米

令人惊叹的是，Ashaa RR虽为一款公路车弯把，却拥有显著的~20°外扩设计，为骑行者提供了稳定的操控感。Toot公司解释道，这一设计并非传统意义上的“外扩”，而是一种独特的非线性曲线构造，这也是他们专利技术的核心所在。这种创新设计使得下把位的末端宽度达到了3335cm，为骑行者创造了一个宽敞且稳固的握持空间。

▲Ashaa RR车把与传统窄弯把的对比

与传统的窄弯把相比，Ashaa RR与众不同，它介于常规弯把和气动车把之间。然而，即使骑行者双手间距较窄且身体前倾，他们也可以将双手牢牢地保持在熟悉的稳定位置——即弯把的位置，以实现最大的控制力。

能提高多少速度？

“根据Velocomp Aeropod V5空速管系统所收集的数据，我的整体空气动力效率提高了4%以上。换句话说，假设我使用普通的40厘米车把，在输出功率为320瓦的情况下，骑行速度能达到45公里/小时。而使用这款车把，相同的输出功率下，由于骑行姿势的优化（无论是在车把控制器上还是车把本身），我的骑行速度能提升至47公里/小时，并且车把的手变与整体完美对齐。需要强调的是，骑行速度越快，这种效率提升带来的速度差异就越显著。”

——阿根廷前职业自行车手法昆多·莱齐卡

3D打印技术的革命性应用

TRed/Toot公司凭借先进的3D打印技术，成功将创新理念迅速转化为实体产品。这项技术不仅显著提升了研发速度，更重要的是，它为产品定制提供了无限的可能性。与常见的定制气动车把相比，Toot的操作更为简便高效。在接到定制车把的订单后，他们会根据骑行者的独特需求和具体要求，精细调整设计方案，并制作塑料模型进行最终的实地测试。只有在确保产品完美符合期望后，他们才会启动金属车把的3D打印流程。

他们标准的3D打印Ashaa RR车把采用高品质的316L不锈钢材质，这种材料以其卓越的坚固性和耐用性而著称。更重要的是，316L不锈钢的可塑性使得Toot能够根据骑行者的个人喜好和特定需求，精确地调整车把的强度和刚度。此外，这款车把的总重量可以根据需求，在360-480克的范围内进行灵活调整，以满足不同骑行场景和性能要求。

在制造过程中，Toot公司采用先进的3D打印技术，分别打印出两个相互锁定的车把半部分。随后，他们运用精湛的焊接工艺，将这两部分在中间完美地连接在一起。完成焊接后，车把会经过细致的打磨和抛光处理，最终形成一个标准的31.8毫米把立夹紧区域。确保了车把与各种自行车把立的兼容性。

这个车把究竟有多坚固？

去年夏天，我有幸亲眼目睹了一次惊人的撞击测试。那是一根3D打印的Toot Asheeta钢制场地车把，在大约50公里/小时的高速下猛烈地撞上了护栏。撞击的瞬间，力度之大令人咋舌，车把甚至部分捅进了车架下管。然而，令人震惊的是，这次猛烈的撞击并没有使车把的任何部位或焊缝出现开裂。尽管车把表面有些刮痕，但结构依然完好无损。骑行者虽然受了些轻伤，流了点血，掉了些皮，但并无大碍，很快就能够继续前行。

值得一提的是，Toot的所有车把都完美兼容全内走线系统。事实上，为了满足不同骑行者的需求，Toot还提供定制服务，可以根据您的具体要求，为您打造任何长度的碳纤维、铝或钛合金车把立，确保与最常见的内走线系统完美适配。

Yottalight 3D打印钛合金车把，极致轻量与卓越强度的融合

这款标准尺寸的车把，由空中客车集团旗下的创新部门——德国ApWorks公司，运用尖端的3D打印技术，以钛为原材料进行精细制造。通过这一革命性的工艺，Yottalight车把在保持出色强度的同时，实现了令人瞩目的轻量化。权威数据显示，相较于经过深度优化的钢制版本，Yottalight车把的重量降低了约15%，这一显著的减重为骑行者带来了更为轻盈、更为敏锐的操控感受。

碳纤维版本：轻盈与经济性的完美结合

对于那些既希望减轻车把重量又想节省预算的骑行者来说，Toot公司的碳纤维版本车把无疑是一个难得的选择。在自行车行业中，这样的解决方案并不常见。但需要提醒的是，碳纤维版本的车把制作周期可能相对较长。这是因为Toot公司采用了更为传统的成型技术来打造这款车把，并且在早期生产阶段，他们还会在意大利使用3D打印的钢模进行辅助制造。因此，在定制方面，碳纤维车把目前仅限于标准尺寸和形状。尽管如此，其上把位设计更为宽敞，额外增加了2厘米的翼宽，这一细节调整使得车把更具通用性。