为了实现轻量化，SL8采用了AETHOS的经验和技术制造，所以下管非常纤细，上管则相对比较粗壮。所以大家可以把SL8理解为一辆气动优化版的AETHOS。Specialized表示，Tarmac SL8在约40km平路时比Tarmac SL7快上约16秒。

虽然看上去像圆管，但实则还是使用了Free Foil管型进行优化。纤细的下管确实不像那些大粗管车架那样有杀气

下管则新增了第三个水壶架孔，提供更低的水壶架位置。

立管采用与SL7相似的造型，但变得更扁，来优化气动性能。Specialized表示，SL8的立管管型和SL7的座管差不多宽。

为了优化重量，后上叉与立管连接处取消了SL7那个机翼型的叉肩，转为使用更加简洁的造型。

▲UCI认证LOGO也开始使用新款的方标

立管后方的“TARMAC”LOGO原封不动地保留了下来，包括字体。

整个后叉也变得更加纤细。不得不说，纤细的后叉还是会赋予车架独特的美感。

五通造型则是感觉“一眼AETHOS”的地方，纤细的五通依然使用BSA规格。

SL8车架的轮胎间隙依然为32mm，可以搭配宽胎提高烂路适应性。毕竟小编当年就见证了装了瓜胎的SL7和我们一群DIVERGE一起骑非铺装路面……

TARMAC SL8 EXPERT的三个涂装均无单独车架提供，测试车的这款加了银粉的哑光靛蓝（其实大家都觉得是紫色）涂装非常特别，又哑又亮的视觉效果非常神奇，与当时那个香槟色的AETHOS测试车比较相似。

车架几何方面，对比SL7，唯一的变化就是立管长度略短了2mm，其余看到的变化是因为取消了整合式碗组盖，所以头管加长了，导致REACH和STACK以及头管长度有变化。如果算上碗组盖的话，SL7和SL8的车架几何是完全没有变化的。依然是那种心电感应一样，十分灵敏的操控特性。