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为什么你应该选择一辆耐力公路车，而不是一台竞赛公路车
为什么宽胎是一件好事？
宽胎曾经是入门车友、旅行车或者是通勤车的专属产品。然而现在，28c的外胎也会出现在竞赛级公路车上，反倒是窄胎成为了例外。更宽的轮胎也会在赛场上被发现，尤其是在春季古典赛时。
我有一个伙伴，他来自意大利北部。他的家人们非常高兴看到环意能够通过家门口，因为他们当地会在这个时候清理路面或重新铺上柏油路。在你所在的地区，有没有人清理路面或者是重新铺设道路，使其达到能够满足大环赛的标准？我的就没有。
虽然现在许多的竞赛款公路车都在使用更宽的外胎，比如最新的Giant TCR和Specialized Tarmac上支持32mm的胎宽，而在最新的耐力公路自行车上，你仍然可以使用更宽的外胎。
例如，最近Giant Defy和Trek Domane都可以支持38mm的胎宽，而Vitus Venon Evo(外媒的2023年度最佳自行车)，在配备双盘曲柄的情况下可以支持40mm的胎宽或者在单盘系统中支持45mm的胎宽。
当然，如果你没有需求的话，确实没有必要去追求这么宽的胎容量，但对于我们这些大部分时间都要在那些维护不佳的道路上骑行的人来说。在低胎压的情况下使用更宽的轮胎，在速度、抓地力和舒适性方面的好处是显而易见的。
关于外胎间隙，大多数Gravel自行车上依然存在着更宽的间隙，这是不争的事实。虽然它们也能在公路上骑行。但就我的经验而言，它们的操控灵敏度要慢，同时Gravel的外胎更笨重。和耐力公路车相比，他们不可避免地会在路上损失很多速度。
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作者：踩单车的汤包
简介：江西高校单车联盟创始人，不知名车迷
大家都说
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的确耐力车更加适合普通车友，但是很多时候，作为一个运动器材，客户的购买倾向是跟随着职业运动员走的。这也是耐力车在市场上不太受欢迎的原因。也许像TREK原来那样在同一个车型上给出两种不同的几何是个很不错的方式。
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因为……耐力架大都不好看。如果真的在意多用途和舒适几何，直接瓜车就好。
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破风铝架+大刀铝轮，真的欣赏不了
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对于新手小白而言，帅是第一吸引力，破风架气动架最受欢迎，耐力几何带来的骑行感受，那都是有一定玩车经验以后才会去在意的
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